[Ushka]

из подручных средств?

Из подручных средств - заехать ко мне и намазать нормальной фрикционной пастой. За Байкал.

Вообщем, сползает карбоновый подсидельный штырь, слышал что можно зубной пастой его намазать, действительно это помогает и какие еще варианты есть, из подручных средств?

ох не советую зубную пасту, этой зимой несколько дней молотком выколачивал алю подседел из карбона. что только не пробовал делать.

[Piton357]

Паста это народный метод фиксации карбона. Проверено много раз.
[quote]ох не советую зубную пасту, этой зимой несколько дней молотком выколачивал алю подседел из карбона. что только не пробовал делать[quote]
С алю могло быть хим. Взаимодействие. Карбон-карбон паста нормально работает

Решил переставить(подвинуть) шипы sh51 на своих велотуфлях чуть вперед. После этого заметил люфт пристегнутых люфт (болтание) встегнутых тапок. Катал до этого три сезона. Износа большого ни на шипах ни на педалях не нашел. Регулировал на педалях степень усилия выстегивания и это не помогло. Может кто-нибуль даст совет куда копать, чтобы устранить люфт?)

[Piton357]

ты сравни положение До и После. На МТБ тапках могут протекторы рядом быть, в результате чего в разных положениях шипа по разному педаль располагаться может. А может и сама пластина крепежная как-то не так стала. или болты не дотянул. Тут как раз все понятно: дело в новом положении.

Вопрос: ультегра 2×10 должна работать на всех пепекосах цепи (т.е. от 1×1 до 1×10 и от 2×1 до 2×10)?

[TamkovichAV]

Вопрос: ультегра 2×10 должна работать на всех пепекосах цепи (т.е. от 1×1 до 1×10 и от 2×1 до 2×10)?

Паша, а что, тебе лень переключаться?
Работать то будет, но с сильным износом звезд и быстрым растяжением цепи

[Piton357]

любая трансмиссия должна работать в краях. но это не значит, что это штатный режим. Хотя некоторым шоссейникам просто принципиально западло переключаться на малую звезду спереди, вот и работают в краях.

[Ushka]

Вопрос: ультегра 2×10 должна работать на всех пепекосах цепи (т.е. от 1×1 до 1×10 и от 2×1 до 2×10)?

Паша, я бы придерживался правила 2 звёзд. Когда крайне не рекомендуется использовать 2 звезды кассеты в положениях, противоположных положению цепи спереди.

К слову, Дюра Di2 никак не позволяет использовать 1*10 и 1*11. На 2 звезде можно использовать всю кассету. Цепь на 11 чуть более гибкая, чем 10.

Вопрос: ультегра 2×10 должна работать на всех пепекосах цепи (т.е. от 1×1 до 1×10 и от 2×1 до 2×10)?

Да. Должна работать на краях. Обязана. Что касается повышенного износа - да, имеет место быть, но не настолько критично, чтобы это было прям чувствительно и отбивало охоту ездить с перекосами в случаях, когда это необходимо. Гораздо хуже, когда ты в подъем сбросился на малую ведущую звезду, а впереди тебя группа резко рванула, - добавить тебе на малой звезде будет решительно нечем, и в одно мгновение ты в ж...пе.
Не знаю как там новейший Dura Ace Di2, но у меня Ultegra Di2 позволяет идти в максимальных перекосах по умолчанию, ни в чем себя не ущемляя

Всем спасибо за ответы. Для себя остановлюсь на варианте исключающем 2x1 2x2 2x3 1x10.

Всем спасибо за ответы. Для себя остановлюсь на варианте исключающем 2x1 2x2 2x3 1x10.

2х3 конечно погорячился, если взять кассету 11х28 то это будет звезда 23 зуба, на суслике частенько использую эту комбинацию на грунтах и не чего самая дешёвая срамовская цепь(которую считаю расходником и переплачивать не вижу смысла) продержалась 2500 тысячи - это с учётом что я 110 кг. Тут главное чтоб длинны цепи хватало, иначе будет мучительно больно, глядя на цену заднего переключателя.

А многие считают, что лучше взять дорогие расходники, они дольше живут.

Добрый день всем. Порекомендуйте, пожалуйста мастерскую или мастера, у которого можно пройти ТО . Живу на КЗТЗ, но район не принципиален. К хорошему мастеру готов приехать в любой район. Велосипед GT Avalanche 4 сток. Куплен давно, но пробег небольшой ( дедушка в булочную ездил ). Особых претензий и жалоб нет, но где-то что-то поскрипывает, что- то похрустывает... В общем надо пощупать, послушать и поправить. Заранее всем прочитавшим спасибо.

Неплохой байк для дедули в булочную,а так к Ушке прямой наводкой на ТО,все хвалят,здесь его целая тема.

Добрый день всем. Порекомендуйте, пожалуйста мастерскую или мастера, у которого можно пройти ТО . Живу на КЗТЗ, но район не принципиален. К хорошему мастеру готов приехать в любой район. Велосипед GT Avalanche 4 сток. Куплен давно, но пробег небольшой ( дедушка в булочную ездил ). Особых претензий и жалоб нет, но где-то что-то поскрипывает, что- то похрустывает... В общем надо пощупать, послушать и поправить. Заранее всем прочитавшим спасибо.

viewtopic.php?f=50&t=3892

Ну мастер Ушка в своём посте пишет: " Как видите, мои услуги коммерческие услуги больше направлены на тот сектор, которым не занимаются обычные городские мастерские. Заниматься вещами типа "подстрой вибрейки и почисти тросики переклюков с подстройкой" заниматься особо смысла нет - это отлично делают всем известные организации или при необходимости ваши товарищи на покатушках" . Или это уже не актуально? Может он сам позже ответит..

Ну мастер Ушка в своём посте пишет: " Как видите, мои услуги коммерческие услуги больше направлены на тот сектор, которым не занимаются обычные городские мастерские. Заниматься вещами типа "подстрой вибрейки и почисти тросики переклюков с подстройкой" заниматься особо смысла нет - это отлично делают всем известные организации или при необходимости ваши товарищи на покатушках" . Или это уже не актуально? Может он сам позже ответит..

Ну вот если тебе именно вибрейки нужно подстроить или с тросиками проблема, то приезжай, я покажу как самому все можно сделать. Даже денег не возьму, если расходники не потребуются.. А если что-то посерьезнее, то про мастеров уже написали.

[Ushka]

Или это уже не актуально?

Занимаюсь практически всеми работами. Приезжайте. Посмотрим, обсудим, сделаем.

Спасибо. Андрей, с Вашего разрешения завтра Вам позвоню

На байк дисконте кто-нибудь видел защиту пера за вменяемый ценник?

На байк дисконте кто-нибудь видел защиту пера за вменяемый ценник?

такой дорого? https://www.bike-discount.de/en/buy/radon-chain-stay-protector-mtb-786728

[dubtar]

На байк дисконте кто-нибудь видел защиту пера за вменяемый ценник?

Вроде тут обсуждали - самый вменяемый ценник это найти тонировщиков и поклейщиков прочих плёнок на авто, и попросить у них обрезки бронеплёнки.

На байк дисконте кто-нибудь видел защиту пера за вменяемый ценник?

Вроде тут обсуждали - самый вменяемый ценник это найти тонировщиков и поклейщиков прочих плёнок на авто, и попросить у них обрезки бронеплёнки.

С бронепленкой не буду обобщать. Про свой опыт скажу, что много нюансов. Кто клеит, как клеит и какой пленкой клеит. Как поверхность готовит. Мне на авто клеили официалы. Не очень долговечно получилось у них. А вот купленная мной на дисконте полупрозрачная самоклеящаяся защита пера приклеилась и стала как монолит с пером. Хрен отдерешь. Хотя поверхность не обезжиривал. Так тряпкой пыль смахнул. И снег и дождь и керхер по><ер
Кстати, если кому интересно, ради опыта могу отсыпать этой самой автопленки от официалов полоску-другую

На байк дисконте кто-нибудь видел защиту пера за вменяемый ценник?

такой дорого? https://www.bike-discount.de/en/buy/radon-chain-stay-protector-mtb-786728

Блин, вот что-нибудь такое...

Хрень хреньская. Под эту пластмассу будет забиваться грязь и мелкодисперсный абразив, который от вибрации будет натирать ЛКП. Кусок бронепленки идеальный вариант.

Блин, вот что-нибудь такое...

по моему ИМХУ в этом пластике слишком много выемок, пазов. Грязь забьется очень быстро. А выковыривать оттуда долго. Опять же вес бронепленки и этого куска пластика в разы отличается. Способ крепления. Этот элемент отлит в соответствии с формой пера. Поэтому устанавливается и снимается легко. И держится более менее прочно. А если искать какой-то универсальный, то он однозначно не встанет как родной. Ты его либо не установишь, либо быстро потеряешь. Так что полезность такой штуки сомнительная.

Мысли с Мишей совпали. Хочу еще предложить способ (аналог бронепленки). Подсмотрел на чьем-то ютюб-канале. Кажется у Адвоката Егорова. Человек нарезает из пластиковой бутылки полосы 5-10 мм. обматывает ими соединяемые детали и затем пром.феном нагревает. Пластик сжимается и скрепляет намертво. Если его так же намотать на перо, аккуратно убрать концы и прогреть. Будет не хуже бронепленки. И совсем бесплатно.

[Alexandr046]

На байк дисконте кто-нибудь видел защиту пера за вменяемый ценник?

Вроде тут обсуждали - самый вменяемый ценник это найти тонировщиков и поклейщиков прочих плёнок на авто, и попросить у них обрезки бронеплёнки.

С бронепленкой не буду обобщать. Про свой опыт скажу, что много нюансов. Кто клеит, как клеит и какой пленкой клеит. Как поверхность готовит. Мне на авто клеили официалы. Не очень долговечно получилось у них. А вот купленная мной на дисконте полупрозрачная самоклеящаяся защита пера приклеилась и стала как монолит с пером. Хрен отдерешь. Хотя поверхность не обезжиривал. Так тряпкой пыль смахнул. И снег и дождь и керхер по><ер
Кстати, если кому интересно, ради опыта могу отсыпать этой самой автопленки от официалов полоску-другую

Покупал б/у вел оклеенный пленкой с чейна. Вид её мне не понравился и решив заменить, обнаружил сколы и царапины. Сейчас использую автомобильную (не скажу точно какую, но по словам самая прочная ). Теперь и сама поверхность пленки без повреждений и при снятии для проверки - всё идеально. Кёрхеру она не по зубам. При оклейке протирал обезжиривателем.

а черной изолентой в три слоя?

а черной изолентой в три слоя?

Есть мысли отправить раму на перекраску. Чтоб всё имело вид, поэтому изолента не приемлема, неопреновая защита тоже. Как вариант обратится после покраски к тонировщику и проблемные места закатать в бронепленку...

Поменял на шоссере цепь с кассетой, а потом обнаружил люфт в заднем переключателе (в районе оси, вкручивающейся в петуха). Работает, но точность переключения страдает.
Другой переключатель у меня есть, но он с длинной лапкой.
В связи с чем, вопрос - это очень плохо, если я на цепь, длина которой определена под переключатель с короткой лапкой, поставлю переключатель с длинной? Или это не важно?
Кассета 12-27, на краях 50-27 езжу регулярно :)

Поменял на шоссере цепь с кассетой, а потом обнаружил люфт в заднем переключателе (в районе оси, вкручивающейся в петуха). Работает, но точность переключения страдает.
Другой переключатель у меня есть, но он с длинной лапкой.
В связи с чем, вопрос - это очень плохо, если я на цепь, длина которой определена под переключатель с короткой лапкой, поставлю переключатель с длинной? Или это не важно?
Кассета 12-27, на краях 50-27 езжу регулярно :)

С длинной лапкой на Шимано минимальная звезда 28, возможно не получится максимально близко подвести ролик к звезде, от чего может страдать переключения, наблюдал такое на суслике, когда после кассеты 11-32 звёзды сзади поставил 12-28 и забыл подвести ролик. Хотя разница в одну звезду скорее прокатит, надо пробовать.
P.S. максимально близко - согласно мануала. Плюс ко всему у меня кампа механизм регулировки немного отличается, возможно на Шимано прокатит.

Извиняюсь, что вклиниваюсь в велоформу, но тут попалось одно видео.
https://www.youtube.com/watch?v=rUQqTAIkjtM
Смотреть лучше минуты с 4й, поскольку сначала человек немного в величинах путается и все такое (хотя может это я просто зануда). Вот реально так после торцевания бывает или как говорят "есть нюансы" ? Поясните пожалуйста.

[Ushka]

на цепь, длина которой определена под переключатель с короткой лапкой, поставлю переключатель с длинной? Или это не важно?

Длина цепи определяется без учета переключателя. Согласно мануалам Шимано, это большая-большая звезда + 2, максимум 4 звена.
Длина лапки определяет лишь размеры максимальных звёзд и ёмкость переключателя. На длину цепи не влияет.

Другое дело, что длинная лапка может выбрать больше излишка, если цепь слишком длинная под этот набор звёзд. На короткой лапке явно будет провис в комбинациях короткая-короткая.

Самая плохая ситуация - когда цепь меньше длины большая-большая+2. Тогда может заклинить лапку и всё выдрать с мясом.

[Ushka]

Вот реально так после торцевания бывает или как говорят "есть нюансы" ?

Главный нюанс, о котором забывают все теоретики качества подшипников и их посадки, - это правило рычага. Сравните радиус подшипника и радиус шатуна/колеса, к которому прилагается усилие. Такой рычаг спокойно будет вращать даже ржавые подшипники. Лишь бы они вообще были и крутились.
Как правильно сказал автор видео, главный симптом для торцевания каретки - если подшипники умирают слишком часто от механического износа из-за перекоса. На моей практике подавляющее большинство внешних кареток умерли от коррозии после дождя.

Кстати, у меня есть пресс для подшипников шимановских кареток с внешними чашками. Можно производить обслуживание подшипников с промывкой и смазкой. Или замену только подшипников, без чашек.

[apro]

Хрясь!

Не падал, не ронял, даже не переключался под нагрузкой. Просто выехал катнуть в первый раз после бревета, переключился и больше не смог.
Чего это он?
(Вопрос риторический)

Время видать пришло.
Я приблизительно в том же месте хтя ломал, но правда при переключении. В принципе заварить можно, хоть и варится плохо

Шимановские каретки имеют отвратительную защиту и мрут в основном от абразива и ржавчины. Небольшим перекосом те здоровые подшипники просто так не ухандокать при 90 оборотах в минуту. На моём стоит GXP PF, по уровню защиты на голову выше шиман с внешними чашками

Главный нюанс, о котором забывают....

Т.е. как я и думал, подвох все таки есть. Понятно, что он почти что "сферического коня в вакууме" демонстрировал, но комментарий был нужен ))