Загорелся постройкой собственного велосипеда из титана и на сей раз хочу довести дело до конца :). Буду выкладывать в этой теме свои заметки по изготовлению компонентов и закупке готовых. Думаю собранная информация, может пригодиться не только мне.
Начну наполнять эту тему контентом и постараюсь собрать все о титане в одном месте. Это так сказать будет моим долгоиграющим дневником.
Думаю объяснять зачем я хочу заморачиваться с дорогим долгостроем не надо, каждый увлекается чем хочет. В итоге я буду собирать то, что мне нравится, в готовом варианте мне этого не найти и не потянуть финансово. Это же будет душевный долгострой рассчитанный на год-два:)
Начал я с поиска изготовителя рамы, всего их было около 5-6, щас живых осталось вроде 3, те что дорогие, я рассматривать не буду естественно.

 Основные производители:

1. фирма "Титан" из Нижнего Новгорода ул. Дм. Павлова, д. 11 (Ц.Сормова) (новый сайт http://titan-nn.com)
Телефон/Факс: 8 (831) 273-45-95 http://www.titan-bikes.ru (средняя цена стандартной рамы 55 000 рублей)Работают в основном на зарубежье.
2. Фирма «РАПИД», (г.Королёв, ул.Лермонтова, д.7) Телефон +7 916-443–78–91 (с 8 до 17 часов) http://www.rapid-titan.ru (средняя цена стандартной рамы 22 000 рублей) Это то что нам нужно!Но есть еще Тритон под вопросом... :)
[youtube]E8Wp1qV8HkA[/youtube]
3. фирма ООО «Тритон Байкс» Triton Bikes. г Москва, ул Серпуховский Вал, д 14, кв 26 Телефон +7 926-196-5-588 http://tritonbikes.com/ru/ Работают в основном на зарубежье. (средняя цена стандартной рамы 44 500 рублей, для жителей Европы и США 62 тыс)
[youtube]u-xEbHW5ugE[/youtube]
4. «Мастера титановых изделий» (МТИ) из Ижевска http://extreme.udm.ru/mti/ судьба мне не известна, контактов не нашел, их форум лежит. Есть информация, что они приостановили свою деятельность по причине отсутствия проката или каких то других заморочек.
5. Был еще фирма "ТiTerra" (они же Фирма «ЮСВ»), но она после долгих судебных разбирательств канула в лету. Было масса негатива и отзывов.
6. Формула Тi на базе НИАТ (Национального Института Авиационных Технологий) ушла на Американский рынок. Контактов нет, какой либо информации тоже.

Далее мы рассматриваем только Рапид и все, что с ним связано, потому как заказывать я буду у них...

 Исходные данные:

Велосипедист: вес 95 кг, рост 177 см
Мое расстояние до паха в вело туфлях 77 см
Тип покрытия для езды: почти все мы 80-90% ездим по асфальту, остальное грунт.
Тип покатушек: ПВД и туризм.

 Что нужно сделать:

Видео оставлю тут для истории :)
[youtube]Z_m2CImkFE8[/youtube]
1. [готово] Найти и утвердить производителя. 2 кандидата: Фирма «РАПИД» и фирма ООО «Тритон Байкс». По итогам переговоров, победила фирма Рапид! С ней и буду сотрудничать.
2. [готово] Определиться с типом велосипеда Будет это туринг или кантрийник на 26 колесах (Определился! Это будет туринг)
3. [готово] Делать ли регидную вилку или нет. (Делать!С возможностью замены на амо)
4. [готово] Определиться с геометрией рамы.
5. [готово] Накопить нужную сумму для заказа планирую делать заказ к весне. (вышло раньше)
6. [готово] выслать в Рапид заполненный бланк заказа для рассмотрения проекта и последующего утверждения (сделал 20.11.2014)
7. [готово] Придать индивидуальность раме, заказав надписи на бортах "Sledge hammer" и заказать обработку сатинированием.
8. [готово] Получить утвердительный ответ по проекту.
9. [готово] Получить от Рапида счет на оплату и оплатить его.
10. [готово] Выбрать навеску.
11. [готово] Получить готовую раму, вилку, багажник от Рапида.
12. [готово] Заказать комплектующие по мере появления финансов Будет это навеска XT в круг. Я понимаю, что это избыточно, потому как за весом я гнаться не буду и тут даже Диора за глаза, но пусть будет так, я так хочу.
13. [готово] Собрать все в одну единую "титановую кувалду"
14. [готово] Получать удовольствие!

 Окончательная калькуляция по Рапиду применительно к моей комплекции:

-Рама- 22 000 рублей
-Геометрия- 2000
-Усиление рамы- 1500 рублей
-Сатинирование- 2000 рублей
-Багажник "Турист"- 4500 рублей
-Вилка- 9000 рублей
-Рулевая- 1000 рублей
Итого 42000 рублей

 Комплектующие

Комплектующие будут покупаться после изготовления рамы. Главное я знаю, что я буду ставить, а задача будет найти где дешевле купить.
[Куплено] Рулевая 23,45 € KCNC Kudos Q1 Headset 1 1/8 " - ZS44/28,6 | ZS44/30
[Куплено] Подседельная труба титановая 4 107 руб.J&L Titanium Seatpost 31.6*400mm-for Road,MTB/XC/Mountain bike-Ultra Light
[Куплено] Руль карбон 4000 руб.Ritchey WCS Carbon Rizer 31.8 670mm, подъем 5 гр. вес 160 гр. Куплен на веломании в г. Копейск.
[Куплено] Рога 389 руб.резиновые рожки с Али, жуть какие удобные
[Куплено] Седло 61,26 €Brooks B17 Standard Classic Bend Leather Men's Saddle - black
[Куплено] Вынос 110 € 54,54RITCHEY WCS C260 Stem 25° 31,8 mm Wet Black Куплен у Аквы за 1500р,
[Куплено] Проставочные кольца € 8,32 HOPE Spacer Space Doctor black
[Куплено] Система, каретка в комплекте 104,96 €Shimano XT FC-M785 Kurbelgarnitur 2x10-fach 40-28 - silber
[Куплено] Заглушка шатуна (серебристая) 7,13 € NC-17 Hollowtech II Crank Bolt M20X1
[Куплено] Переклюк задний € 41,93 SHIMANO XT Rear Derailleur 10-speed RD-M786 GS Shadow + silver
[Куплено] Переклюк передний € 18,40SHIMANO XT Front Derailleur FD-M786A Down Swing 2 x 10 black
[Куплено] Тормоза 105,03 €Shimano Deore XT BR-M785 + BL-M785-B Scheibenbremse Set VR + HR - silber
[Куплено] Манетки € 57,06SHIMANO XT Gear Shifters Set Rapidfire SL-M780 2-/3x10 incl. wires & cables – 10-speed
[Куплено] Кассета 11-36 33,53 €Shimano Deore XT CS-M771-10 Kassette 10-fach Куплено в Стреле за 3190 рублей
[Куплено] Цепь 15,04 €Shimano Deore XT CN-HG95 Kette 10-fach
[Куплено] Рубашка, нужно 4м 8,36 €SHIMANO Gear Cable SISSP41 4 metre black
[Куплено] Концевики рубашек 3,28 €SHIMANO End Cap Gear Cable SP-40 sealed
[Куплено] Концевики тросиков 1,25 €SHIMANO End Caps Gear Wire 10 pieces
[Куплено] Хомут подседела 34.9 mm 12,60 €Sixpack Skywalker Seatclamp - red anodized
[Куплено] Колеса 10800 руб (с доставкой из Иркутска) Shimano XT M756, Stans No Tubes ZTR Arch, DT Swiss Competition, желтая лента Stans No Tubes. Куплено в Иркутске на Веломании
[Куплено] Покрышки € 25,17 SCHWALBE Marathon Racer HD Evo 28 x 1,50" Folding
[Куплено] Камеры € 4,19 SCHWALBE Tube SV 18 28/44-622 (42-622 28 x 1.60 700 x 40C)
[Куплено] Ротор 160 мм € 20,92 € SHIMANO XT Disc Rotor SM-RT86S 160mm 6-bolt
[Куплено] Ротор 180 мм 22,61 € SHIMANO XT Disc Rotor SM-RT86M 180mm 6-bolt
[Куплено] Адаптер на 160 мм и 180 мм 2 шт.€ 4,54 FSA Adapter IS F-180mm / R-160mm – DB017
[Куплено] Педали € 44,45SHIMANO XT Pedals PD-M780
[Куплено] Крылья 3 530 рублей с доставкой Классические фактурные крылья Velo Orange
[Куплено] Флягодержатель 2 271,59 р LifeLine - титановая рамка для бутылки
[Куплено]Грипсы € 7,52 RITCHEY WCS Ergo True Grips (оказались говном) -Сейчас стоят грипсы 10.84 € SRAM Locking Grips Contour Foam black
(Цена будет гулять в зависимости от курса и скидок, но в среднем будет примерно такая)
Upd 07.01.2015- Я даже и подумать не мог, что с валютой да и вообще с экономикой может случиться такая жопа Теперь глядя на цены, которые я указывал до кризиса, я вижу, что цена выросла примерно на 30% на все и это я еще не беру в расчет возросший курс евро\доллара. В общем буду как сеньор тыква по кирпичику покупать
Итого вложено в проект: 118 484
-рама+вилка+багажник = 42000 рублей
-на комплектующие: 76484 рублей. Тут буду добавлять рублевые суммы денег, конвертируемые по курсу покупки.

 Утвержденный чертеж проекта

 Весовые характеристики:

Рама - 1705 гр
Вилка - 728 гр
Багажник - 543 гр
Велосипед в сборе - 11808 гр
Ссылочка на полную развесовку и сравнение с турингом Ушки(спасибо Ушке за проделанную работу!)

 Благодарность по проекту Титановая кувалда "Sledge Hammer"

fazan, Ushka, akwa38, razer, Шаман, Night

 Вот что получилось после сборки:

[Ushka]

Раз цены и так довольно высоки, почему бы не посмотреть сразу на именитый бренд?
https://www.lynskeyperformance.com/store/
Их же рамы доступны на чейне.
Получишь сразу продуманную и отработанную геометрию, очень аккуратное изготовление и поверхностную обработку, внимание к мелочам и гарантию, что нигде не пролетели с размерами, колеса точно станут на место и шатуны не зацепятся за нижние перья. Как вариант, можно у них взять целиком велосипед.

У Рапида же вроде от 30-35к начинался ценник за стандартную? Делай найнер - универсальнее будет

У Рапида же вроде от 30-35к начался ценник за стандартную? Делай найнер - универсальнее будет

Вся информация достоверная на момент написания сообщения, я получил ее лично у производителей.

Для Ushka Цена на зарубежные аналоги начинаются от 50к рублей. Думаю выгода очевидна. я за 30 с небольшим сделаю раму, багажник и вилку.
К тебе Андрей я еще ни раз обращусь с вопросами и нужна будет возмездная помощь в сборке колес.

Андрей Ushka спасибо, что послушался просьбы не флудить и написал мне в личку, но это не флуд, а крайне ценная для меня, да и думаю для других информация. Спасибо!
Текст сообщения:
"Я тоже за 29" размер. Причем, честный 29, а не как у Аквы 28, куда широкая резина не влезает. Скорее как у Найта, который ставит резину какую хочет. 2.25" должна влезать спокойно.
По вилке - я бы предпочел, чтоб была возможность поставить 29" амортизационку с конусным штоком 1.5-1 1/8. И если надумаешь делать ригидную вилку, то все равно делать раму под амо по всей геометрии и стакану, а к ней делать подходящую жесткую вилку или купить такую. Благо, что выбор есть. Для 29" длину жесткой вилку стоит брать 470-490мм, у меня 470. Амо без нагрузки идут 490-500 как раз. На 26" оптимальная длина жесткой вилки 440-450мм.

С колесами тоже стоит определиться сейчас. В мире найнеров более популярны колеса на осях - спереди 15мм, сзади 142х12мм ось (Х12 стандарт). Раз колеса новые, то вполне можно сразу закладывать этот стандарт, он ощутимо жестче, что ощущается при управлении. Если же будет вариант только на эксцентриках - ну тоже неплохо, в крайнем случае проще в походных условиях.
Собирать колеса самим по нынешним временам смысла нет, немцы продают отличные готовые колеса или собирают сразу на заказ из чего хочешь. Стоимость сборки они обычно не берут. У нас стоит собирать уже в рамках ремонтных мероприятий, где меняется какая-то одна составляющая колеса."

А почему именно титан? Прям нужно или просто мечта/хотелка?
Я задумывался но не решился. Хромоль для меня - что нужно.
Думаю что жесткая вилка и 29 колеса - идеальный вариант. Мне и на 28*2.0 на жесткой вилке везде в области комфортно было (лень было 29 резину одевать).

А колеса... может оптимальнее "как у всех"? Недавно пробил колесо - лень клеить, скрутил с вела жены, так и катаюсь уже 3 недели, всё никак не заклею.

А почему именно титан? Прям нужно или просто мечта/хотелка?
Я задумывался но не решился. Хромоль для меня - что нужно.
Думаю что жесткая вилка и 29 колеса - идеальный вариант. Мне и на 28*2.0 на жесткой вилке везде в области комфортно было (лень было 29 резину одевать).

А колеса... может оптимальнее "как у всех"? Недавно пробил колесо - лень клеить, скрутил с вела жены, так и катаюсь уже 3 недели, всё никак не заклею.

Титан-это наше ВСЕ! Легкий, прочный, не царапается, не подвержен коррозии, дорог
Я давно хотел реализовать этот проект, но года 4 назад, так и не срослось. Щас видимо настало время. :)
Я так и определился, Найнер с регидной титановой (под туризм) вилкой и титановым багажником. В настоящий момент идет переписка с Рапидом и Тритоном...
С проколами я уже давно не парюсь с антипрокольным покрытием, года 4 как ни одного прокола.

Михалыч, тебя не напрягают каналы на верхней трубе для тросиков? Их по другому они не пускают, хотя бы под трубу?!

Михалыч, тебя не напрягают каналы на верхней трубе для тросиков? Их по другому они не пускают, хотя бы под трубу?!

Я думаю когда дело дойдет до заказа, то это все обсуждаемо! По крайней мере исходя из переписки Денисом Зиновьевым info@rapid-titan.ru
Отношение очень лояльное и отвечают достаточно быстро.
На фото все снизу...

Как-то не пропорционально

Как-то не пропорционально

В данном случае я просто привел пример расположения на титановом найнере от Рапида нижнее расположение крепления гидролинии или тросов

 Вот свежие фоточки найнера от Рапида с обработкой сатинированием

19+1,5 рулевая 110мм.jpg

22222.jpg

12222.jpg

42222.jpg

12222.jpg


IMG_4771.jpg

IMG_4771.jpg

pqqq4.jpg

Как мы видим качество сварных швов на высоте и общая картинка радует.

[Xen0BytE]

Например: https://www.lynskeyperformance.com/store/mt29.html. И далее по тексту: Large frame weighs approx 3.4 pounds. Вычисляем, что 3.4 pounds = 1.54 kilograms.
Другой пример: http://ritcheylogic.com/frames/mountain/p-29er-mountain-frame.html. И далее по тексту: Weight: 4.74 lbs for frame/dropouts (19"). Вычисляем , что 4.74 = 2.15 kilograms.
Спроси у Рапида сколька будет весить твоя рама (приблизительно хотя бы). Уверен они тебе даже не ответят. Они паяют из "водопроводных" прямых труб, без изысков. Геометрия топорная, из 90-х, и мягко говоря не внушает доверия...

З.Ы. Все это - мое субъективное мнение. Ибо я тоже хочу металл, карбон у меня был, хочу титан или хромоль. Но предполагаю при этом, что обойдется он мне подороже хорошего карбона...Поэтому тоже всё смотрю и интересуюсь вопросом. Советую не торопиться с выбором. Я понимаю, что жжёт карман, но лучше сто раз подумать. Картинки и впрямь неплохие, согласен... Я бы купил Lynskey или Litespeed. Хотя я патриот и поддерживаю отечественного производителя...

Например: https://www.lynskeyperformance.com/store/mt29.html. И далее по тексту: Large frame weighs approx 3.4 pounds. Вычисляем, что 3.4 pounds = 1.54 kilograms.
Другой пример: http://ritcheylogic.com/frames/mountain/p-29er-mountain-frame.html. И далее по тексту: Weight: 4.74 lbs for frame/dropouts (19"). Вычисляем , что 4.74 = 2.15 kilograms.
Спроси у Рапида сколька будет весить твоя рама (приблизительно хотя бы). Уверен они тебе даже не ответят. Они паяют из "водопроводных" прямых труб, без изысков. Геометрия топорная, из 90-х, и мягко говоря не внушает доверия...

З.Ы. Все это - мое субъективное мнение. Ибо я тоже хочу металл, карбон у меня был, хочу титан или хромоль. Но предполагаю при этом, что обойдется он мне подороже хорошего карбона...Поэтому тоже всё смотрю и интересуюсь вопросом. Советую не торопиться с выбором. Я понимаю, что жжёт карман, но лучше сто раз подумать. Картинки и впрямь неплохие, согласен... Я бы купил Lynskey или Litespeed. Хотя я патриот и поддерживаю отечественного производителя...

Хочу сэкономить-Да. Хочу прочность-Да. За весом я почти не гонюсь и раму и вилку специально буду усиливать, из за этого пострадает вес, но я намеренно иду на это, так как Вес меня волнует в меньшей степени.
Хочу сам выбирать то что хочу и добавлять на раму то что хочу.
Как я написал выше я вовсе не тороплюсь и карман мне вовсе не жжет, проект я рассчитывал на год-два, это своего рода хобби, так как кататься мне есть на чем, аж целых 2 велосипеда :)
И я морально не готов заплатить за раму от 60к рублей, ну по крайней мере пока, хотя я прекрасно понимаю, что итоговый ценник за собранный велосипед превысит 60к рублей.
Кстати зря ты так о Тритоне. У них рамы очень высокого качества и у них цель именно эстетика и вес, а у Рапида Прочность и брутальность если можно так сказать :)
И я очень рад, что тема привлекла столько внимания, значит мои труды по сбору информации были не напрасны. Пррродолжаем рррразговор...

[Ushka]

О, знакомая рама товарища Небесного всплыла на фотках.
Очень странно, что рулевая 1.5, а нижняя чашка все равно внешняя. Огород из-за нежелания делать нормальный конусный стакан. Для сравнения у меня верх под 1 1/8 чашку 50мм, низ на 1.5 внешнюю 56мм, низ на внутреннюю 60мм. Я так понимаю, что внешняя чашка пригодилась, чтоб амо вилка не цеплялась за прямую нижнюю трубу рамы.

Помнится, что рулевая с нижней внешней чашкой на 1.5 стоила год назад в районе 3к, из-за чего в Курске был выточен стальной переходник под уже имеющийся пром конусной рулевой.
Так что сразу лучше уточнить, какие посадочные размеры они предлагают в стакане и может даже ссылку на рулевые. Но в любом случае 1.5 стакан универсальнее, чем прямой 1 1/8.

[akwa38]

У меня была какая-то дико побегушная неделя, что редко попадаю за домашний компьютер и с телефона читаю эту тему, но никак нет времени написать :]

Миша, я гарантирую, что ты получишь море удовольствия от такой вдумчивой сборки вела, обкатки и доработок :)
Это истинно инженерное счастье: сделать что-нить с "нуля" хорошо предварительно продумав (проанализировав всю историю вопроса и ошибки/достижения других), отлично реализовать (без оглядки на мелочную экономию и всякий дурацкий маркетинг), а потом лично это использовать и получать удовольствие от достигнутых характеристик и просто технического совершенства в купе с эстетической красотой :)

Я удивлён ростом цен на титановые рамы. Я конечно понимаю, инфляция, дешёвый украинский титановый прокат и всё такое, но за свою последнюю раму я заплатил 16к руб (а мог бы взять стандартную геометрию за 10к). Нынешние цены в 40-50к руб несколько шокируют. Может поискать по форумам в продаже рамы б/у? Титановая рама б/у - она всегда как новая ;)

При падении цен на карбон (и не только китайский) смотреть на титан экономически сейчас нет никакого смысла - только если не за тёплым ламповым материалом :]
Нужно отметить, что современный карбон (который 3K и выше) вовсе уже не такой хрупкий материал, особо если готовое изделие хорошо посчитали. Например у меня лопнул алюминиевый вынос при живой карбоновой вилке с карбоновым штоком. Однако титан по прежнему рулит в неубиваемости и неприхотливости. Хорошей комбинацией туринга мне видится титановая рама с жёсткой карбоновой вилкой (и карборулём) + титановый багажник. Собственно такой туринг у меня и есть :)

По поводу широких покрышек: чем шире расстояние между задними перьями, тем больше будет торсионно гулять каретка (да и вся рама) при педалировании. Имхо резина больше 2" избыточна - она слишком тяжела, чтобы ездить на ней там, где она не нужна. Так что оставил бы расстояние под резину ~2"+зазор.
Оси сейчас я бы делал большие X12 - меньше проблем с тормозными дисками, жесткостью и например разрывом классического эксцентрика.
Тормозную машинку запихнул бы в задний треугольник (с доп. распоркой). Минималистичные тормозные диски: задний 160мм, передний 180 мм - достаточно даже в реальных горах.
Каретку бы делал BB30 - даешь большие подшипники и малый Q-фактор!
И тросики проводил по прежнему сверху (снизу раму удобно носить например на плече). Или кстати занялся бы экспериментом по внутренней прокладке тросика и гидролинии. Кстати сейчас можно было бы уже подумать о электрической трансмиссии. Учитывая готовый задний электро-переклюк, я бы сейчас в серьёз заморочался своим микроконтроллером и нормальной интеграцией с телефоном (в качестве велокомпа вместо гармина, но оставив гарминовские ANT+ датчики).
Передний переключатель не делал бы вообще, а ставил бы какой-нить SRAM XX с одной звездой спереди.
Конусную рулевую? Да, пожалуй.
В остальном - велосипеды не так быстро меняются :)

Пиши по процессу с заказом рамы и выбранным компонентам - интересно будет читать. И удачи тебе в том деле! :)

 Почитайте и посмотрите вот статеечку про гендира Тритон Байкс Дмитрия Нечаева, крайне интересный человек...

http://www.the-village.ru/village/hopesandfears/svoemesto/147859-trial
И вот посвежее [youtube]I0WoLEQ2ja8[/youtube]

Спасибо за поддержку ребята, мне она действительно необходима!
По своему проекту я согласен с Аквой, что резино больше "2" избыточна, поэтому буду вносить изменения в соответствии с этим. Как я уже говорил, катаемся мы большинство 80-90% по асфальту да и я сам видел как Мезмай-2010 и Мезмай-2014 ребята проезжали весть маршрут на сликах и на регидной вилке!
По прокладке тросиков буду думать, много... С одной стороны я люблю посидеть на трубе при стоянках, с другой стороны, сейчас у меня на Мериде тросики идут по обеим сторонам трубы и это особого дискомфорта за 6 лет не вызвало.
Электрический переклюк, хорошая идея! Спасибо за наводку, буду изучать материал.
Upd: Трансмиссия класса XTR Di2 (M9050) http://kotovski.net/elektronnaya-transmissiya-shimano-xtr-di2/ обойдется сейчас в 41 000 рублей или 1000$ Технология конечно одно загляденье, но как первый опят я думаю сделать на XT, а уж потом если понравится, то сделать второй велосипед, но заказать уже в Тритоне и вот на Тритоновскую раму поставил бы Di2. Этот же агрегат хочется сделать надежным и простым как Кувалда :)

[Xen0BytE]

Можт появятся здравые мысли, сделать агрегат легкий и высокотехнологичный. Не как кувалда...Все ошибочно полагают, что 95 - это вес предполагающий изготовление тугой и прочной рамы, с чего - непонятно, явно не самый тяжелый ездок...
З.Ы. Делаешь из титана - делай красиво. Кувалду делают из интсрументальной стали...Из титана делают обычно хорошие вещи.

Можт появятся здравые мысли, сделать агрегат легкий и высокотехнологичный. Не как кувалда...Все ошибочно полагают, что 95 - это вес предполагающий изготовление тугой и прочной рамы, с чего - непонятно, явно не самый тяжелый ездок...

Ну тут я хочу подобрать золотую середину и не хочу конечно делать велосипед из титановых ломов, но сверх легким его делать я тоже не хочу, у него другая задача. И как первый опыт я бы хотел поэкспериментировать в разумных финансовых рамках.
И "Кувалда" Это просто имя велосипеда, это не значит, что он будет обладать всеми свойствами оной

[Xen0BytE]

Мы хотим увидеть красавца...и пойти по твоим стопам. Не подведи нас, Михаил. Сделай все красиво!!!

Мы хотим увидеть красавца...и пойти по твоим стопам. Не подведи нас, Михаил. Сделай все красиво!!!

Ради этого все и затевается! Я не хочу делать из говна и палок, поэтому проект такой долгоиграющий и отмерять я буду далеко не 7 раз...:)

Вот интересная конструкция, но пока только на кикстартете.
[youtube]XcAtKwD-i38[/youtube]

Есть вопрос? кто что думает про современные планетарки? Не ужели все так убого?
Upd: Изучил. Убого.

[akwa38]

Электрическая трансмиссия ладно пока дорогая (не обосновано относительно себестоимости), но блин тупая. К механизму от шимано нет претензий, а вот к софту есть: там так и просится увязать автомат не тупо с передаточным числом, а с теменью других датчиков. Нет только датчики скорости и каденса, но и например акселерометр, чтобы замерять ускорение и уклон/разгон/торможение. А ещё тензодатчик мощности в шатуне, по которому выбирался конкретный момент "бесшовного" переключения. А ещё в алгоритмике обратная связь с датчика пульса.
Это всё в железе и программно стоит копейки, но если и реализуют (рано или поздно), то будет стоит как самолёт :(

Поэтому есть желание купить сам механизм заднего переключателя, приделать к нему собственный (а не шимановский) контроллер с ANT+, а дальше всю инфу (с имеющихся уже garminoвских датчиков) обрабатывать самостоятельно на смартфоне, который будет на руле в качестве велокомпа.

Кстати про внутреннюю прокладку тросов - проложить в раме тонкий двойной медный провод (типа 2 х 0.5) и сделать аккуратные терминалы - это наверно футуристичный, но правильный задел на будущее. Например солнечная батарейка лежит на багажнике/сверху на бауле, а смартфон в качестве велокомпа на руле.

PS: и кстати, ну вот кому написать (Garmin, Polar, китайцы?), чтобы в нагрудный датчик пульса встраивали точный цифровой термометр (а-ля копеечный DS18b20 со стороны соприкосновения с кожей)?

[fazan]

я вот например не сильно понимаю зачем делать туринг с возможностью ставить и ригид и амовилку. делать геометрию под амортизатор а потом ставить жесткие компенсированные вилки - не эстетично. делать под жесткую вилку а потом ставить амортизатор - завал геометрии. поставить вилку циклокросерную, в нее влазит 2" резина и еще немного остается под грязь, так и выглядит эстетично, и крылья можно повесить полноразмерные а не калечный пластик, а это кстати не маловажный фактор для туринга.
http://www.wiggle.co.uk/kinesis-cx-dc37-carbon-road-fork-disc-mount/ вот такую поставил вилку на рекорд, и когда взял 29" колесо с резиной 2.1 и поставил в эту вилку очень удивился. там осталось немного места. но 2.1 это много.
кстати о возможности ставить разную резину от 23мм до 2". поставив однажды полуслик 1.5" ты уже не захочешь ставить резину шире, тк подумаешь "хм а эта резина вроде бы и достаточно широка, чтобы не очковать на грунте, а вроде бы и катит, и накачать ее можно 70 пси ..." а вот широченные перья на раме уже никуда не денутся.
я за эстетику велосипедов, за продуманный аппарат. никаких универсалов, ни одной лишней детали.
найнер или мтб на сликах как опущенная приора.
кстати высота каретки окажется действительно неприятно опущенной или поднятой.

Хорошо, очень хорошо подумай для чего тебе велосипед. и сделай его идеальным инструментом для этой задачи, а не непонятным мультитулом, который вроде бы умеет все а не удобно, потом берешь специальный инструмент - вот оно.

http://www.bikecad.ca/ - вот тебе инструмент для начала реализаций своих идей. он кстати дает неплохую визуализацию


примерно так выглядел в байккаде мой поло байк. эта единственная сохранившаяся картинка, даже не помню окончательная эта геометрия или нет. скорее нет, каретка низкая какаято ... я рисовал солидворксе, хотя многие размеры брал от туда.

Xen0BytE кувалды делают из обычной стали, инструментальная слишком твердая а следовательно хрупкая. такой можно и убиться. осколком.
а еще бывают кувалды алюминиевые, специализированные такие

[akwa38]

По геометрии рамы - лучшее сравнение дает фотошоп :)
Вот к сегодняшнему разговору наложении двух моих титановых рам:

Наглядно видна разница углов подседельной трубы и длины задних перьев (на "шоссейной" короче).

Одна и та же "новая" рама - наглядно видно как заваливаются углы из-за разницы длинны аммо и жесткой вилок:

Вот сегодняшняя беседа с Андреем aka Aqwa. Основные моменты решил записать на видео. Спасибо Андрею за уделенное время и дельные советы!
[youtube]Z_m2CImkFE8[/youtube]
Спасибо так же Сергею aka Fazan, ты направил меня на путь истинный и я согласен, что эта универсальность ничего хорошего не внесет. Заниженную Приору делать не будем. :)
Сергей, так же прошу аудиенции как и у Аквы. Хотелось бы многое обсудить. Назови время и место?

 Пришел ответ Рапида на мои вопросы:

Я думаю это избавит от лишних вопросов тех, кто соберется делать себе велосипед на титановой раме от Рапида.
-Стандартные рамы все стоят 22000 рублей (кроме фэт байка). Усиление под Ваш вес +1000 рублей к базовой стоимости.
-Каретка только под BSA 1.37x24. Прессфит не пользуется спросом у наших заказчиков, поэтому мы его не осваиваем.
-Рулевая труба под конический шток: 1 1/8" полуинтегрированная (44мм) или 1,5" стандарт +600 рублей к базовой стоимости.Стандарты рулевых описал, диаметры посадок 33,9мм, 43,95мм, 49,6мм.
-Ни штырей, ни бутылкодержателей не делаем - вся продукция описана на сайте.
-Опыт изготовления рам с внутренней проводкой есть, с 1994 года. Под Ваш вес скрытую проводку мы делать не будем!
-Оплата по реквизитам, что на сайте. Оплата на карту или иного способа нет.
-Крепление тросиков приварят куда угодно и как угодно.
-Срок изготовления на сегодня до 45 дней с момента оплаты и согласования чертежей (что наступит позднее). В текущих условиях сделаем быстрее - дней за 30.

 Свежие фотки от Рапида:

Тут удачно совпало, что у заказчика получилось то, что я хочу получить в итоге, можно сказать, что я хочу тоже самое

_jqqA887J3o.jpg

_jqqA887J3o.jpg

[akwa38]

Очень уж массивно получается на мой взгляд %)
Меня очень смущает прямая вилка - какой смысл делать её из титана, если при такой геометрии (просто прямые трубы) она не будет изгибаться и играть на неровностях?
Багажник тоже явно "перегружен" трубками: у меня багажник состоит из 2х несущих труб и 2х силовых перекладин из такой же трубы, а все остальные перекладинки и защита для баула у колеса наварены 5 мм прутком - всё ок, ничего не гнётся в походах и нет впечатления, что его вообще можно сломать.
Смущает вынос своей длинной и визуально очень длинная рама. Длинная рама конечно лучше катит по прямой, но в лесу на узких тропинках между соснами/лужами сурово рулить и надо бы чуть разгрузить заднее колесо с баулом. Короткий велосипед более прыгуч и отзывчив :)
Руль громадной ширины %) А они могут сделать райзер, а не прямую палку? Гидроформингом ведь трубы плющить можно как угодно.

Я вообще не вижу смысла использовать прямые трубы из титана в вилке и руле. Даже подседельник я бы делал чуть с изгибом не ради смещения посадки, а именно для аммортизации на свойствах материала на изгиб.
Ну или взял бы готовые хорошие карбоновые вилку (не брутальную из карбо-труб, а формованную с изгибом) и руль-райзер.

В остальном выглядит отлично - формованные трубы нижних перьев и формованная на квадрат нижняя труба - очень правильно.
Я бы сделал бы больше слопинг - опустил бы горизонтальную верхнюю трубу чуть вниз по подседельной. Возможно изогнул бы нижнюю трубу у рулевого стакана (тем более, если делать раму короче). Добавил бы бонки под второй флягодержатель. Посмотрел бы поближе на конструкцию подседельника.
Ну и посмотрел бы на чертёж в конце-концов или на раму сбоку. На фотке кажется, что развал углов между подседельной трубой и стаканом рулевой просто чудовищный, но это вряд ли действительно так :)

PS: меня пугают фразы "на ваш вес"... чисто субъективно и по расчётам в Hawok титановую раму в 1,5 кг не возможно убить таким образом, чтобы не погиб сам велосипедист :]
Слабое место - нарушение технологии сварки и хрупкость шва. В Рапиде плохо с азотом? ;)

[Piton357]

PS: меня пугают фразы "на ваш вес"... чисто субъективно и по расчётам в Hawok титановую раму в 1,5 кг не возможно убить таким образом, чтобы не погиб сам велосипедист :]Слабое место - нарушение технологии сварки и хрупкость шва. В Рапиде плохо с азотом? ;)

Ну да, Мишины 95 кг - это такой эксклюзив, что нельзя сделать ни скрытую проводку, ни раму без усилений! Видимо титан в их понимании - дерьмо похуже алюминия. Я с такой массой ездил пару лет на абсолютно рядовой алюминиевой раме и все там нормально. И таких как я тоже думаю немало. Мое мнение, им лень гемороится с проводкой, а мнимые усиления - повод срубить бабла. Делайте вывод сами...

Мы имеем только одного производителя подходящего мне по деньгам и поэтому мне приходится соглашаться с их условиями и ограничениями.
Как они дали понять, что делают они только то, что указано на сайте, кастомность заключается в геометрии. Мол сварить они могут трубы под любыми углами и все. С любыми другими желаниями-это в Тритон.
С геометрией я конечно же буду еще определяться, что не премину сделать у Костика при общей встрече. Все, что мы обсуждали с Аквой можно реализовать, за исключением каретки под BB30.
На этой раме явно завалена геометрия относительно подсидельной трубы и стакана тут даже приглядываться не надо и это кстати стандартная геометрия рамы ихнего найнера.
По поводу багажника: - титановый аналог широко распространенного багажника Ibera, под одноименный кофр. Конструкция также рассчитана на установку сумок Ortlieb.

 Вот еще немного работ Рапида:

5.jpg

4.jpg

3.jpg

2.jpg

1.jpg

Итак, в воскресенье состоится саммит братства "ВелоКурск" в месте широко известном в узких кругах, в бане у Костика.
Повестка дня: Как жить дальше, если я захотел титановый велосипед и как учесть все нюансы при заказе рамы у Рапида.
Приглашенные лица оповещены и от них получено согласие.
По итогам саммита, будет или описание или видео, ждите...

На слайде изображен докладчик Фазан, тема доклада Charge-говно! Жаркая дискуссия сменилась только при чаепитии в сторону титана. (Charge кстати вовсе не говно, а отличный байк!)

2014-10-26 17.27.57.jpg
Из услышанного, для себя я сделал много выводов.
Для начала находим нужную\подходящую геометрию рамы, ту которая лично тебе нравится и на этой раме ты себя чувствуешь комфортно. А главное рама отвечает тем требованиям, которые ты к ней предъявляешь.
После этого уже вносишь в эту геометрию свои правки, которые будут учитывать те комплектующие которые ты будешь ставить на раму.
С колесами, кареткой, рулевой, размером и толщиной покрышек кстати тоже надо определяться сразу, потом уже будет поздно!
В общем материала для осмысления я почерпнул не мало, а главное спасибо всем участникам данного саммита, а главное Костику! Обязательно повторим!
Следующий этап, это окончательный чертеж геометрии рамы, с которым мне любезно согласился помочь Сергей aka Fazan.

Еще статейка о Тритоне и Дмитрие Нечаеве http://expert.ru/expert/2014/16/velosiped-individualnogo-poshiva/

Интересно мнение Форумчан о данном велосипеде. Это кстати одна из последних работ Рапида

Vd3zXU7TMzU.jpg
Интересна прокладка тросиков и в целом геометрия, для переделки под туринг.

[40iN_KoS]

Интересно мнение Форумчан о данном велосипеде. Это кстати одна из последних работ Рапида
...

Мне вообще не нравится. Страшный же

[fazan]

Из имеющихся данных получилось у меня примерно такое:
Колеса 700х38




А вот по классике

Отлично получилось! Спасибо Серега!

 Еще немного своих заметок

-Прокладка тросиков- буду прокладывать по нижней трубе и на ней делать 4 держателя рубашек.
-Колеса- 700х38, покрышки Schwalbe Marathon PLUS
-Руль- или рейзер или бабочка. Больше склоняюсь к бабочке, ведь это туринг.
-Крепления- под полноценные крылья, два фляго держателя.

обновляемо....

Добрый день, уважаемые форумчане! Меня зовут Зиновьев Денис, я официальный представитель фирмы РАПИД, которую вы тут широко обсуждаете. Позволю себе попытаться отстоять нашу честь и объяснить не совсем понимающим (или не желающим понимать и верить) что к чему. И позволю себе напомнить всем присутствующим о том, что Веломания тоже когда-то была форумом, который было возможно и даже приятно читать... не уподобляйтесь!

Добрый день, уважаемые форумчане! Меня зовут Зиновьев Денис, я официальный представитель фирмы РАПИД, которую вы тут широко обсуждаете. Позволю себе попытаться отстоять нашу честь и объяснить не совсем понимающим (или не желающим понимать и верить) что к чему. И позволю себе напомнить всем присутствующим о том, что Веломания тоже когда-то была форумом, который было возможно и даже приятно читать... не уподобляйтесь!

Польщен вниманием, спасибо за визит! Давайте будем сотрудничать и на примере моего туринга покажем ВелоКурску качество Рапида
Что вы думаете о Чертежах? Которые делались под мои исходные данные?
Срачей мы не допустим и будем вести диалог по существу и конкретно по моему будущему заказу. А остальные глядя на эту тему и видя конечный результат сделают свои выводы. Уверен в сторону Рапида.

Например: https://www.lynskeyperformance.com/store/mt29.html. И далее по тексту: Large frame weighs approx 3.4 pounds. Вычисляем, что 3.4 pounds = 1.54 kilograms.
Другой пример: http://ritcheylogic.com/frames/mountain/p-29er-mountain-frame.html. И далее по тексту: Weight: 4.74 lbs for frame/dropouts (19"). Вычисляем , что 4.74 = 2.15 kilograms.
Спроси у Рапида сколька будет весить твоя рама (приблизительно хотя бы). Уверен они тебе даже не ответят. Они паяют из "водопроводных" прямых труб, без изысков. Геометрия топорная, из 90-х, и мягко говоря не внушает доверия...

З.Ы. Все это - мое субъективное мнение. Ибо я тоже хочу металл, карбон у меня был, хочу титан или хромоль. Но предполагаю при этом, что обойдется он мне подороже хорошего карбона...Поэтому тоже всё смотрю и интересуюсь вопросом. Советую не торопиться с выбором. Я понимаю, что жжёт карман, но лучше сто раз подумать. Картинки и впрямь неплохие, согласен... Я бы купил Lynskey или Litespeed. Хотя я патриот и поддерживаю отечественного производителя...

Стандартная рама, и это видно, если посетить сайт, весит в районе 1,8кг. Остальной набор веса возможен при усилении рамы, замене дропов и рулевого стакана, установке подковы и пр. Трубы мы гнем - и подседельные и верхние. Пока только с нижней проблема, но применительно к настоящему проекту - это неактуально. Или Вы хотите закрученную винтом квадратную трубу??))) Это изыск?? А зачем? С прокатом у нас действительно проблема - ну нет в России больше тонкостенного титанового проката, не говоря уже о баттинге и прочих гидроформингах... Давайте закажем из-за бугра, но ценнику тогда не удивляйтесь! Топорная геометрия? А есть различия в классических геометриях современных рам и велосипедов? Неужели кто-то у найнеров догадался растянуть чейнстэй до 480мм или кто-то перестал делать классические бесслопинговые квадратные шоссейные рамы? Не вижу я топора, ну хоть убейте! А вообще, если наш сайт полистать (дальше раздела Галерея), то можно вычитать массу полезной информации... Что мы за свою без 5-ти минут 20-ти летнюю историю и для КОСМО когда-то рамы делали, и с буржуями по всей европе очень плотно работали, в частности, и в вопросах геометрии... Наши рамы и результаты их испытаний можно в англоязычных глянцевых журналах увидеть, рядом со всеми озвученными Вами велобрендами, а также с давно забытыми, типа MORATI. А то, что мы веломобили для HASE делали тоже не знаете, наверно?
Купить за бугром по стоимости БУ вертолета велораму? Качетво, говорите? Напомнить, как у Лински рулевая труба аккурат по их прекрасному красно-оранжевому значку трещала? Или как у Севен накладка, служившая усилением прям по середине трещину давала? Сформулирую Вам запрос на англиЦком языке для англиЦких поисковиков lynskey broken frame, вместо первого слова можете хоть Ричи поставить... А вот за поддержку отечественного - спасибо, нам это очень нужно))))

[Piton357]

Денис, ну вы бы тогда обьяснили нам с точки зрения производителя, почему вес 95 кг это уже что-то выходящее за рамки среднестатистического ездока. Для меня только это непонятно: почему надо усиливать и почему трудно делать скрытую проводку.

О, знакомая рама товарища Небесного всплыла на фотках.
Очень странно, что рулевая 1.5, а нижняя чашка все равно внешняя. Огород из-за нежелания делать нормальный конусный стакан. Для сравнения у меня верх под 1 1/8 чашку 50мм, низ на 1.5 внешнюю 56мм, низ на внутреннюю 60мм. Я так понимаю, что внешняя чашка пригодилась, чтоб амо вилка не цеплялась за прямую нижнюю трубу рамы.

Помнится, что рулевая с нижней внешней чашкой на 1.5 стоила год назад в районе 3к, из-за чего в Курске был выточен стальной переходник под уже имеющийся пром конусной рулевой.
Так что сразу лучше уточнить, какие посадочные размеры они предлагают в стакане и может даже ссылку на рулевые. Но в любом случае 1.5 стакан универсальнее, чем прямой 1 1/8.

Нежелания делать конусной рулевой - нет, есть нежелание переводить килограмм дорогостоящейго металла в стружку! Есть желание заплатить долларов сто за такой стакан? С удовольствием передам Ваше желание нашему токарю - он стружку любит))) А вот по поводу чашек - это уж не к нам, а, собственно, к производителям рулевых... Я же не виноват, что они под стандартную рулевую трубу предлагают только выносную чашку))) А если мы говорим про более эститичный полуинтегрированный 1 1/8" стакан, то там других вариантов чисто физически не получается - ну не придумали еще подшипников, внутренняя обойма которых диаметром будет 40мм, а внешняя 44мм))) Нанотехнологии однако)))

Очень уж массивно получается на мой взгляд %)
Меня очень смущает прямая вилка - какой смысл делать её из титана, если при такой геометрии (просто прямые трубы) она не будет изгибаться и играть на неровностях?
Багажник тоже явно "перегружен" трубками: у меня багажник состоит из 2х несущих труб и 2х силовых перекладин из такой же трубы, а все остальные перекладинки и защита для баула у колеса наварены 5 мм прутком - всё ок, ничего не гнётся в походах и нет впечатления, что его вообще можно сломать.
Смущает вынос своей длинной и визуально очень длинная рама. Длинная рама конечно лучше катит по прямой, но в лесу на узких тропинках между соснами/лужами сурово рулить и надо бы чуть разгрузить заднее колесо с баулом. Короткий велосипед более прыгуч и отзывчив :)
Руль громадной ширины %) А они могут сделать райзер, а не прямую палку? Гидроформингом ведь трубы плющить можно как угодно.

Я вообще не вижу смысла использовать прямые трубы из титана в вилке и руле. Даже подседельник я бы делал чуть с изгибом не ради смещения посадки, а именно для аммортизации на свойствах материала на изгиб.
Ну или взял бы готовые хорошие карбоновые вилку (не брутальную из карбо-труб, а формованную с изгибом) и руль-райзер.

В остальном выглядит отлично - формованные трубы нижних перьев и формованная на квадрат нижняя труба - очень правильно.
Я бы сделал бы больше слопинг - опустил бы горизонтальную верхнюю трубу чуть вниз по подседельной. Возможно изогнул бы нижнюю трубу у рулевого стакана (тем более, если делать раму короче). Добавил бы бонки под второй флягодержатель. Посмотрел бы поближе на конструкцию подседельника.
Ну и посмотрел бы на чертёж в конце-концов или на раму сбоку. На фотке кажется, что развал углов между подседельной трубой и стаканом рулевой просто чудовищный, но это вряд ли действительно так :)

PS: меня пугают фразы "на ваш вес"... чисто субъективно и по расчётам в Hawok титановую раму в 1,5 кг не возможно убить таким образом, чтобы не погиб сам велосипедист :]
Слабое место - нарушение технологии сварки и хрупкость шва. В Рапиде плохо с азотом? ;)

Титановая вилка будет!!! И изгибаться будет, и играть будет, да еще так, что страшно станет!!! Попробуйте, потом расскажете впечатления))) Гнутые трубы вилки на титане - это холодец... или кисель, если хотите))) Это можно на сити байке для девочки 50кг с неумением пользоваться передним тормозом применить, но на тяжелом туринге - не вариант! Титан - не хромоль, он упругий и флекс у него ощутимый!
Багажник... Ни одного сломанного (даже после парковки в заднюю часть велосипеда автомобиля типа ВАЗ на скорости около 40кмч) за все время их изготовления! Туристы - люди странные, для них 30кг нагрузки - мало, просят больше. Багажник с точки зрения прочности и жесткости себя целиком оправдал! Хотите иную конфигурацию - обращайтесь, подумаем))) Хотите легкую версию - в поисковике "Консольный багажник Зидар".
Заказчик всегда прав, у каждого заказчика свое понимание о комфортной посадке! Захотел длинную раму - получил длинную раму. Кстати, потом он скажет, что вынос поменял))) и дяденька этот под 195см ростом, поэтому все вопросы о высоте рамы и слопинге считаю излишними)))
Райзеры не делаем! Кто работал с титаном, тот поймет!
Про "PS: меня пугают фразы "на ваш вес" - вопрос снова не в прочности, а в жесткости! Человек с таким весом имеет соответствующую мощь в ногах и прочих конечностях, при силовом педалировании возможна непривычная раскачка стакана.
На счет карбо-вилки для туризма с Вами не согласен, уж извините... Я бы на карбо вилку и на карбо подседелку не сел бы никогда - туризм есть туризм, в походах всякое бывает...
А вот в части азота Вы меня разочаровали... В аргоне он варится, в аргоне, надеюсь, что с азотом у нас и дальше будут проблемы)))

 Вот еще немного работ Рапида:

5.jpg

4.jpg

3.jpg

2.jpg

1.jpg

На первой фотке, кстати, победитель конкурса Лучший байк по версии Веломании))) Привет Георгию в Ростов!!! Извините за флуд, не сдержался)))

 Вот еще немного работ Рапида:

5.jpg

4.jpg

3.jpg

2.jpg

1.jpg

На первой фотке, кстати, победитель конкурса Лучший байк по версии Веломании))) Привет Георгию в Ростов!!! Извините за флуд, не сдержался)))

Вернемся к моему заказу , чертеж выложенный Фазаном годится? Что еще необходимо уточнить, чтобы проект приняли на рассмотрение?

Добрый день, уважаемые форумчане! Меня зовут Зиновьев Денис, я официальный представитель фирмы РАПИД, которую вы тут широко обсуждаете. Позволю себе попытаться отстоять нашу честь и объяснить не совсем понимающим (или не желающим понимать и верить) что к чему. И позволю себе напомнить всем присутствующим о том, что Веломания тоже когда-то была форумом, который было возможно и даже приятно читать... не уподобляйтесь!

Польщен вниманием, спасибо за визит! Давайте будем сотрудничать и на примере моего туринга покажем ВелоКурску качество Рапида
Что вы думаете о Чертежах? Которые делались под мои исходные данные?
Срачей мы не допустим и будем вести диалог по существу и конкретно по моему будущему заказу. А остальные глядя на эту тему и видя конечный результат сделают свои выводы. Уверен в сторону Рапида.

Очень короткие задние перья - Вы же не на заднем колесе ездить собираетесь?))) Туризм, в основном то, дорожный? значит базу увеличиваем развесовку смещаем вперед, делаем байк более комфортным - не резким, устойчивым, плавным в управлении.
В вилку 410 х 38 не верю - если вилка будет не наша, то такую, думаю, не найдете - вылет минимум 45, а то и 50мм, для того же это и делается - увеличивайте трейл - зачем по-МТБшному резкий туринг? На дороге веток и ям нет, ездой без рук можно, опять же, женскую половину человечества, скучающую на обочинах, развлечь можно))) Провис каретки для шоссе хороший. ЕТТ - параметр субъективный, сравнивайте свои ощущения с посадкой на имеющемся велосипеде и никого в этой части не слушайте! Это только Ваш параметр!
По поводу высоты... Как я понимаю, точка 850мм - это Ваш, пардон, пах, точнее его высота? Тогда есть ошибка в установке седла - 765мм+170мм (длина шатуна) = 935мм - вот под такую ногу нарисован этот велосипед (а это уже 195см роста, в Вас, как я понимаю, 185см?)... А значит есть ошибка и в высоте рулевой трубы...

Денис, ну вы бы тогда обьяснили нам с точки зрения производителя, почему вес 95 кг это уже что-то выходящее за рамки среднестатистического ездока. Для меня только это непонятно: почему надо усиливать и почему трудно делать скрытую проводку.

По поводу усиления, думаю, вопрос снят? А скрытая проводка - это уже дырка, уже компенсатор напряжения, это опасно с точки зрения прочности... Для легких шоссеров можем это себе позволить, а для тяжелых велосипедистов, увешанных баулами, палатками и прочими керосинками - это опасно! Да еще и за пару тысяч км от дома)))

Михаил, пардон, нашел входные требования - рост 177см, значит нога (высота паха) около 810мм, значит стендовер рамы для дорожного туризма 790мм не больше...
Я бы посмотрел в сторону этого...

Мое расстояние до паха в велотуфлях 770

[akwa38]

Моё имхо:

1. Про запас прочности и вес.
Почему велотуриста все представляют вот так?

И делают раму под вес 200+ кг?

Моя старая титановая рама самой большой ростовки, с наваренными перекладинами и косынками весит ~1,5 кг:


На ней много чего пройдено с тяжелым баулом. Миша - тяжелый человек, но не настолько, чтобы катать на близкой к 2кг титановой раме (если без усиления рама весит 1,8 кг в средней ростовке?).

Я не представляю себе случая нагрузки (перегрузки при ударе) при котором наступило бы разрушение труб рамы и велосипедист остался бы без серьезных травм, хотя некоторым везёт. Больше вопросов к месту сварки и прочности труб рядом со сварным швом. Но зачем делать толстые массивные трубы?
Про азот и аргон, простите, перепутал :)

Потеря жёсткости кареточного узла - да, проблема. Но это рама не для трека. В совсем ломовую горку всё равно с баулом идти. А в суровую горку - главное, чтобы шатуны за перья не задевали :)
Можно не делать длинные перья, можно поиграть с прямой квадратной трубой правого нижнего пера и косынкой от него на стакан каретки. Можно кстати сделать каретку BB30. Но и без этого у меня не вызывает нареканий недостаток жёсткости при силовом педалировании.
А в остальном мягкая рама будет только в кайф.

И зачем багажник под 30+ кг? Миша, сколько у тебя был вес снаряги в ФиштоМезмайском походе?
Туристы панически бояться сломанных багажников насмотревшись на лопнувшие по сварным швам алюминиевые экземпляры.
Можно сделать багажник из двух цельных изогнутых труб и двух перекладин между ними.
Менее изящно и прочно, можно сделать что-нить типа такого - перевозку десятка мешков цемента (по одному за раз) по нашим дачным буеракам выдержал без проблем:


2. Про геометрию.
Не надо делать слишком длинную раму. Туризм у нас очень часто проходимческий. На короткой раме проще выдернуть переднее колесо (особенно с баулом :) на препятствии, она более прыгучая, отзывчивая и управляемая.
Спускаться пешком по узкой вертлявой тропинке между деревьями или спокойно ехать без рук на асфальте?
Я иногда сажусь на свой жёлтый Атом и понимаю, какой он длинный - вроде чистокровный МТБ, вроде хорошая аммо-вилка, а стрёмно так в лесу: не вписываешься в радиус поворота и приходится спешиваться пеньки объезжать %)

3. Про вилку.
Ничего достоверно не скажу про прямую титановую вилку, не пробовал.
При изогнутых перьях очевидно будет притирать диск тормоза (хотя проект под большую ось?), но точно будет реальная амортизация.
Но я по прежнему за карбон: он реально аммортизирует (и тоже играет так, что порой грубо трёт диск), но гарантированно прочен у проверенных производителей при малом весе (например Trigon MC01A - 450 гр. при обрезанном штоке).
Вилка - очень стрёмная деталь из-за места крепления штока к короне. Очень не хочется остаться без зубов ;] хотя я до сих пор никак не поменяю лопнувший вынос со стяжками %)

У меня лопнул алюминиевый вынос при целой карбоновой вилке, а у кого-то лопнул рулевой стакан титановой рамы:


К титановым вилкам я испытываю некоторое недоверие.

[Piton357]

это уже дырка, уже компенсатор напряжения, это опасно с точки зрения прочности...

Не конпенсатор, а концентратор.) При размерах рубашки троса такое отверстие будет концентратором не больше, чем отверстие под всякие там фляги и багажники. И опять таки, места входа и выхода тросов нахдятся обычно не на тех местах, где рама испытывает максимальные напряжения. Гораздо опаснее хреновые сварные швы. И опять таки тут уже сказали, что и сам титан прочнее чем тот же алюминий, соответственно из-за маленького отверстия вряд ли в этом месте рама треснет. Да и нагрузки все-таки не многотонные. ИМХО здесь перестраховка безосновательна.

это уже дырка, уже компенсатор напряжения, это опасно с точки зрения прочности...

Не конпенсатор, а концентратор.) При размерах рубашки троса такое отверстие будет концентратором не больше, чем отверстие под всякие там фляги и багажники. И опять таки, места входа и выхода тросов нахдятся обычно не на тех местах, где рама испытывает максимальные напряжения. Гораздо опаснее хреновые сварные швы. И опять таки тут уже сказали, что и сам титан прочнее чем тот же алюминий, соответственно из-за маленького отверстия вряд ли в этом месте рама треснет. Да и нагрузки все-таки не многотонные. ИМХО здесь перестраховка безосновательна.

Ребята, оставьте вы эту внутреннюю прокладку! Вернемся к ней в титановой кувалде в версии V2.0 :)
С прокладкой тросиков я определился- по нижней трубе.

Можно не делать длинные перья

Я прошу прощенья, но длинные перья - это еще и возможность не цепляться за баулы ногами. Я на обычной МТБшной раме цепляю маленькие сумки объемом 13 литров ногой 43 размера, приходится сдвигать их назад, ну а дальше становится "интересно" на градиентах процентов так в 14-16 (на асфальте - вполне заезжаемых с грузом на МТБшных передачах). А с короткими перьями, как, например, в шоссе, было бы совсем весело. Собственно, моим ограничителем в градиентах является именно дискомфорт из-за опасений завалиться из-за отрывающегося от асфальта переднего колеса, больше 20% на шоссейнике просто страшно :)
Трушные грузоперевозчики вообще делают так:

[fazan]

Очень короткие задние перья - Вы же не на заднем колесе ездить собираетесь?))) Туризм, в основном то, дорожный? значит базу увеличиваем развесовку смещаем вперед, делаем байк более комфортным - не резким, устойчивым, плавным в управлении.
В вилку 410 х 38 не верю - если вилка будет не наша, то такую, думаю, не найдете - вылет минимум 45, а то и 50мм, для того же это и делается - увеличивайте трейл - зачем по-МТБшному резкий туринг? На дороге веток и ям нет, ездой без рук можно, опять же, женскую половину человечества, скучающую на обочинах, развлечь можно))) Провис каретки для шоссе хороший. ЕТТ - параметр субъективный, сравнивайте свои ощущения с посадкой на имеющемся велосипеде и никого в этой части не слушайте! Это только Ваш параметр!
По поводу высоты... Как я понимаю, точка 850мм - это Ваш, пардон, пах, точнее его высота? Тогда есть ошибка в установке седла - 765мм+170мм (длина шатуна) = 935мм - вот под такую ногу нарисован этот велосипед (а это уже 195см роста, в Вас, как я понимаю, 185см?)... А значит есть ошибка и в высоте рулевой трубы...

Задние перья чтобы влезло колеса 700х38 + крыло. для баула место останется за счет не самого маленького колеса.
длинна вилки по тому же принципу колесо 700х38 + крыло.
трейл вилки можно 40-45, 38мм - это параметр с вашей вилки для МТБ
Без избыточных удлинений и зазоров, и эти два места я бы отдал на откуп вам, тк опыт ваш и возможности ваши.
ЕТТ, высоту седла надо бы проверить на самом деле, когда нарисовал и отправил, просматривал эти параметры и они мне не понравились. да и рисовал я без высоты паха
вообще это было первое приближение к геометрии, еще бы порисовать и подумать надо. за замечания и указание неточностей - спасибо

вообще неожиданное появление на локальном форуме представителя фирмы. это положительный момент.
у меня вопрос о реализации внутренней проводки, в титановых трубах же не делают никаких накладок и усилений на входе\выходе как это делают на стальных ?

На счет карбо-вилки для туризма с Вами не согласен, уж извините... Я бы на карбо вилку и на карбо подседелку не сел бы никогда - туризм есть туризм, в походах всякое бывает...

Насчет карбона вопрос очень спорный, знакомый кругосветку на карбоновом веле прошел, мотивируя это тем, что в случае чего карбон отремонтировать можно без каких либо технических средств, а выигрыш очевиден, дневные пробеги на порядок больше за счет малого веса А утверждать в наше время что есть материалы и изделия которые не ломаются слишком смело на мой взгляд.

Моё имхо:

1. Про запас прочности и вес.
Почему велотуриста все представляют вот так?

И делают раму под вес 200+ кг?

Именоо потому, что так он и выглядит... Если к Михаилу это не применимо, это другой вопрос. Друзья, поверите, если скажу, что с заказчиками велосипедов под свои параметры я встречаюсь больше вашего? Статистика говорит об обратном - для велотуриста запас, в частности, прочности имеет бОльший вес, чем погоня, пардон за каламбур, за вес! Если к Михаилу это не применимо, то давайте сделаем ему обычную раму - разве ж я против!

Моя старая титановая рама самой большой ростовки, с наваренными перекладинами и косынками весит ~1,5 кг:


На ней много чего пройдено с тяжелым баулом. Миша - тяжелый человек, но не настолько, чтобы катать на близкой к 2кг титановой раме (если без усиления рама весит 1,8 кг в средней ростовке?).

Рама, что с полуинтегрированным стаканом под вилку с ходом 120мм)))? Нет???А накладка на рулевом не подскажете для чего??))) Рама нижегородская? За счет чего же они так вес уменьшили? Баттинга нет... Не гелием ли надули)))?

Я не представляю себе случая нагрузки (перегрузки при ударе) при котором наступило бы разрушение труб рамы и велосипедист остался бы без серьезных травм, хотя некоторым везёт. Больше вопросов к месту сварки и прочности труб рядом со сварным швом. Но зачем делать толстые массивные трубы?

Вот как раз этот случай противоречит Вашей логике - рама порвалась не по сварке, а по основной трубе. а теперь представим баттинг на этой раме... Вилка вместе со стаканом на фотке лежала бы рядом бы с рамой, и наездник был бы в Ниве, а не перелетел бы через нее...[/quote]

И зачем багажник под 30+ кг? Миша, сколько у тебя был вес снаряги в ФиштоМезмайском походе?
Туристы панически бояться сломанных багажников насмотревшись на лопнувшие по сварным швам алюминиевые экземпляры.
Можно сделать багажник из двух цельных изогнутых труб и двух перекладин между ними.
Менее изящно и прочно, можно сделать что-нить типа такого - перевозку десятка мешков цемента (по одному за раз) по нашим дачным буеракам выдержал без проблем:

А затем, что изделие отработанное, в частности с точки зрения технологии и оснастки, и хорошо зарекомендовавшее себя, отсюда и приемлемый ценник. Если рисовать и изготавливать багажник под нужды каждого отдельного заказчика, то мне надо КБ на работу принять, а цена такого изделия станет неподъемной. Сейчас в производстве есть изделие но чертежам заказчика. Цена 8 тыр... она Вам надо?

2. Про геометрию.
Не надо делать слишком длинную раму. Туризм у нас очень часто проходимческий. На короткой раме проще выдернуть переднее колесо (особенно с баулом :) на препятствии, она более прыгучая, отзывчивая и управляемая.
Спускаться пешком по узкой вертлявой тропинке между деревьями или спокойно ехать без рук на асфальте?
Я иногда сажусь на свой жёлтый Атом и понимаю, какой он длинный - вроде чистокровный МТБ, вроде хорошая аммо-вилка, а стрёмно так в лесу: не вписываешься в радиус поворота и приходится спешиваться пеньки объезжать %)

Я с Вами не согласен, но для Михаила Ваши слова будут полезны.

3. Про вилку.
Ничего достоверно не скажу про прямую титановую вилку, не пробовал.
При изогнутых перьях очевидно будет притирать диск тормоза (хотя проект под большую ось?), но точно будет реальная амортизация.
Но я по прежнему за карбон: он реально аммортизирует (и тоже играет так, что порой грубо трёт диск), но гарантированно прочен у проверенных производителей при малом весе (например Trigon MC01A - 450 гр. при обрезанном штоке).
Вилка - очень стрёмная деталь из-за места крепления штока к короне. Очень не хочется остаться без зубов ;] хотя я до сих пор никак не поменяю лопнувший вынос со стяжками %)

У меня лопнул алюминиевый вынос при целой карбоновой вилке, а у кого-то лопнул рулевой стакан титановой рамы:


К титановым вилкам я испытываю некоторое недоверие.

А я пробовал, а я скажу и подпишусь под этим.
Ничего вечного нет, и именитые бренды, порой, стыдливо трещат при нормальной эксплуатации. Лайтспидовский конический стакан, кстати, на шоссерной раме))) И откуда это у нас там такие нагрузки)))?
А вот по поводу последней ссылки... Чувствую, что частенько Вы Веломанию читаете))) Вы до конца тему прочтите и народ кровавыми фотками не пугайте. Если человек не понимает, для чего на штоке вилки посадки сделаны, если, при этом, считает себя семью пядей во лбу и что может установить вилку на велосипед, зная только в какую сторону кран в ванной закручивается, то ходить тому человеку без зубов и не бросать тень на репутацию ни в чем не повинных людей!

это уже дырка, уже компенсатор напряжения, это опасно с точки зрения прочности...

Не конпенсатор, а концентратор.) При размерах рубашки троса такое отверстие будет концентратором не больше, чем отверстие под всякие там фляги и багажники. И опять таки, места входа и выхода тросов нахдятся обычно не на тех местах, где рама испытывает максимальные напряжения. Гораздо опаснее хреновые сварные швы. И опять таки тут уже сказали, что и сам титан прочнее чем тот же алюминий, соответственно из-за маленького отверстия вряд ли в этом месте рама треснет. Да и нагрузки все-таки не многотонные. ИМХО здесь перестраховка безосновательна.

Тьфу ты, черт попутал))) Конечно же, концентратор))) Был бы компенсатором - всем бы делали))) Как в анектоде про перфорацию на туалетной бумаге))) Перестраховка - она всегда обоснована)))

Задние перья чтобы влезло колеса 700х38 + крыло. для баула место останется за счет не самого маленького колеса.
длинна вилки по тому же принципу колесо 700х38 + крыло.
трейл вилки можно 40-45, 38мм - это параметр с вашей вилки для МТБ
Без избыточных удлинений и зазоров, и эти два места я бы отдал на откуп вам, тк опыт ваш и возможности ваши.
ЕТТ, высоту седла надо бы проверить на самом деле, когда нарисовал и отправил, просматривал эти параметры и они мне не понравились. да и рисовал я без высоты паха
вообще это было первое приближение к геометрии, еще бы порисовать и подумать надо. за замечания и указание неточностей - спасибо

вообще неожиданное появление на локальном форуме представителя фирмы. это положительный момент.
у меня вопрос о реализации внутренней проводки, в титановых трубах же не делают никаких накладок и усилений на входе\выходе как это делают на стальных ?

С вилкой - согласен, до нужной высоты руль доведем увеличением стакана. Баул дополнительно отодвинем назад за счет применения лоу-маунт дропов. Тут вопрос в нужности ЗАКАЗЧИКУ резкого на руль, с развесовкой назад ТУРИСТИЧЕСКОГО велосипеда?!
Это вопрос к Вам, Михаил! Никто кроме Вас не решит, что Вам нужно, что Вам комфортно! Свое понимание дорожного туриста я привел выше, АКВА 38 имеет свое понимание, ФАЗАН - свое... Но ездить то Вам! Есть с чем сравнить? На чем сейчас катаете? Какие ощущения, какие неудобства? Это все крайне субъективно!
ФАЗАН, всегда пожалуйста - обращайтесь, помогу, чем могу. Для реализации проводки внутренней места ввода в трубу усиливаются: используются накладки (обычно для прокладки проводов) и трубки (для прокладки тросов) - трубка вставляется в отверстие в трубе, подгоняется по месту, а ее край потом сплавляется с поверхностью и стенкой трубы, потом шов зачищается.

На счет карбо-вилки для туризма с Вами не согласен, уж извините... Я бы на карбо вилку и на карбо подседелку не сел бы никогда - туризм есть туризм, в походах всякое бывает...

Насчет карбона вопрос очень спорный, знакомый кругосветку на карбоновом веле прошел, мотивируя это тем, что в случае чего карбон отремонтировать можно без каких либо технических средств, а выигрыш очевиден, дневные пробеги на порядок больше за счет малого веса А утверждать в наше время что есть материалы и изделия которые не ломаются слишком смело на мой взгляд.

Последний раз отойду от темы разговора... Обещаю!)))
Карбон отремонтировать можно! А титан в большинстве случаев - не придется! На порядок больше - это Вы преувеличили немножко - ездил 100 км, стал проезжать 1000км))) Сэкономленные 300 грамм можно использовать для запаса глюкозы))) Про вес: сейчас в производстве странная вилка: axle-to-crown 390мм (под 26" тонкое колесо) со штоком (внимание) 660мм, с Парагоновскими дропами и весит она всего 820 грамм, выкинуть ненужные 450мм штока и выйдем на вполне себе неплохие 630 грамм.

Все что я хочу получить, я изложил в шапке. Это туринг на 700х38 колесах с регидной вилкой и багажником для походов с баулом и просто покатушек в основном по асфальту.(для грунтов есть МТБ) Мои исходные данные есть в шапке. В настоящее время с Фазаном колдуем над чертежом рамы, поправленный вариант вышлю чуть позднее.

Все что я хочу получить, я изложил в шапке. Это туринг на 700х38 колесах с регидной вилкой и багажником для походов с баулом и просто покатушек в основном по асфальту.(для грунтов есть МТБ) Мои исходные данные есть в шапке. В настоящее время с Фазаном колдуем над чертежом рамы, поправленный вариант вышлю чуть позднее.

Это я нашел... Я Вам говорю про субъективные ощущения от поездок, к примеру, на имеющемся МТБ по, скажем, дороге. Чего не хватает, как хочется поменять посадку - растянуться, или наоборот сложиться пополам. Исходя из этого, в новой раме есть огромный шанс поиметь желанное, не предписанное бездушной машиной в виде Байккада и не посоветованное другими участниками форума и просто друзьями, а основываясь на собственных ощущениях.

Все что я хочу получить, я изложил в шапке. Это туринг на 700х38 колесах с регидной вилкой и багажником для походов с баулом и просто покатушек в основном по асфальту.(для грунтов есть МТБ) Мои исходные данные есть в шапке. В настоящее время с Фазаном колдуем над чертежом рамы, поправленный вариант вышлю чуть позднее.

Это я нашел... Я Вам говорю про субъективные ощущения от поездок, к примеру, на имеющемся МТБ по, скажем, дороге. Чего не хватает, как хочется поменять посадку - растянуться, или наоборот сложиться пополам. Исходя из этого, в новой раме есть огромный шанс поиметь желанное, не предписанное бездушной машиной в виде Байккада и не посоветованное другими участниками форума и просто друзьями, а основываясь на собственных ощущениях.

Да по ощущениям, меня устраивает длинна Меридовской рамы, с которой мы брали длинную. Короткую раму не хочу, пробовал, не понравилось! Но и чрезмерно длинную тоже ни к чему. А вот как найти эту самую золотую середину в этом то и вопрос.

Да по ощущениям, меня устраивает длинна Меридовской рамы, с которой мы брали длинную. Короткую раму не хочу, пробовал, не понравилось! Но и чрезмерно длинную тоже ни к чему. А вот как найти эту самую золотую середину в этом то и вопрос.

Если Вы говорите про ЕТТ Меридовской рамы, то ее и берите за основу для новой. Провис каретки хороший, дорожный - на длину подседельной трубы значит уже выйдем - через высоту Вашего паха (желаемый и безопасный стендовер рамы). Длина вилки есть, Ваш рост не позволит сильно вытащить стакан рулевой вверх (иначе снова на верхней трубе пахом повиснете), значит и эту точку поймаем. Длину перьев я посоветовал, хотите короче - давайте короче, хотя я против этого! 445мм минимум. Углы делаем стандартные гибридно-туринговые. Вот и вся геометрия, Вы слишком долго решаетесь!

Предварительный вариант чертежа моего туринга. Спасибо Сергею Фазану!

предварительный вариант.jpg

[freez]

Трубу подседела повыше сделать-не думал? Чтобы не нужно было сокрушаться насчет погнутого подседела нехилой длины. Ты же под себя пилишь размеры-можно хоть как на разделочниках-с креплением рельсов седла сразу на неё :)

Построил примерный эскиз в солиде по указанным размерам. Получается что длина видимой части подседела примерно 300 мм плюс-минус 10 мм. Как-то и не очень длинно. Зато гасить вибрацию за счет большего рычага будет лучше

[freez]

Триста это много, кмк.

Посмотрел на своем веле. Согласен, триста много! У меня 25 см. вес чуток меньше и алю-подседел.... вопщем длинная история с печальным концом. Если у Мишы он титановый будет то может и ничо, выдержит )))

Ваши предложения?

[Ushka]

Ставить подседел 400, нормальный, добротный. 10см внутри рамы - вполне достаточно.

[fazan]

Я Мише уже говорил когда ему отправлял этот эскиз. Скорее всего я померил не правильно длину от каретки до седла . и этот параметр с ошибкой.
а ваще был еще один вариант

на обоих чертежах расстояние до седла помойму неверно измерено.

Мое расстояние до паха в велотуфлях 770

а размер проставлен от седла до центра каретки 765. Плюс шатун 170-175. На такой высоте просто не будет возможности дотянуться до педали в положении на 6 часов. А с корректировкой этого размера вопрос о длине подседела отпадет. А вопще

а ваще был еще один вариант

этот предложеный вариант как-то надежней выглядит

Расстояние будем пере замерять на имеющемся велосипеде в живую в субботу.

[akwa38]

Имхо, низкая рама+длинный подседел лучше, чем высокая рама+короткий подседел: экономим больше труб (меньше вес рамы+подседела), делаем более мягкий подседел (больше амортизация).
Кстати, правильная конструкция подседела из карбона.

У меня текущий титановый подседел приехал очень дурной - 50 см для отпиливания по месту. Отрезал от него около 10 см, чтобы не конфликтовал с запрессованными резьбовыми бонками под флягодержатель в подседельной трубе рамы. Из титана и карбона нет проблем сделать надежный, легкий (<200 гр) и длинный (>40см) подседельный штырь. Сравнимого веса алюминиевый быстро сломается от усталостной деформации.

О высоте седла я уже писал, обидно, что не обратили внимания...
Подседел при нормальной высоте седла торчит на скромные и красивые 150мм, а мы можем сэкономить время на обсуждении длинных подседелов)))
Переведенная в байккад геометрия, с параметрами, необходимыми рамостроителю приложена.
А теперь идем на сайт Рапид, в раздел Гибрид, смотрим 48 ростовку и все удостоверяемся в том, какие мы все крутые проектировщики кастомной геометрии)))
На счет низкой рамы и длинного подседела - не согласен, ибо видно, что рама не соответствует антропометрии ее владельца, не говоря уж о прочности. Ничтожную экономию в весе можете сами прикинуть, для справки: 100мм подседельной титановой трубы весят 45 грамм...

Выслал в Рапид заполненный бланк заказа на рассмотрение и утверждение.
Добавил в шапку комплектующие для установки. (спасибо Андрею Ушке за помощь в подборе)

Все ребятки, "Титановой кувалде" быть! Оплатил начало работ.

Сегодня пришел чертеж на утверждение от Рапида. Утвердил. Работа по изготовлению рамы, вилки, багажника начата!

Немного новостей по проекту:
Рама, вилка, багажник переданы в производство 12.01.2015-заказ я ожидаю к марту.
Потихоньку начал обрастать комплектующими, хотя конечно хотел дождаться сначала получения рамы на руки и только потом заказывать, но получив чертеж, я потихоньку стал закупать.
Все что я купил, можно посмотреть в шапке, во вкладке комплектующие. Некоторые комплектующие я еще пересмотрю, а некоторые куплю после того, как попробую приложить к велосипеду. (например руль, седло)
Кризис внес свои коррективы и мне приходится искать комплектующие с рук, но либо новые, либо в идеале. Так например я купил колеса в Иркутске на Веломании:)
Так же мне нужна будет Ваша помощь. Хотелось бы пощупать брукс и примерять рули flat и riser.
В общем несмотря на кризис, проект движется гораздо быстрее, чем я думал и возможно что в этом году, мне даже удастся его обкатать.
Огромная благодарность Ушке, за оперативные консультации!

Хотлось бы пощупать брукс

Миш если просто полапать пощупать - то приходи, щупай )) Даже можешь пятой точкой примерить. Только комфорта "аля брукс" не почувствуешь.

Хотлось бы пощупать брукс

Миш если просто полапать пощупать - то приходи, щупай )) Даже можешь пятой точкой примерить. Только комфорта "аля брукс" не почувствуешь.

Спасибо за приглашение непременно при случае воспользуюсь.
Я прицелился на B17 Imperial, но это в стадии размышлений. Вообще седло это одно из последних штрихов, так как не хочу нарушить концепцию своего собственного феншуя, видного только мне

Получил сегодня посылочку из Иркутска, а это не много ни мало 5388 км от Курска. Доставка обошлась 514 рублей (ТК Деловые линии)
На колесах есть мелкие коцки, но они очень мелкие и на скорость и общую эстетику не влияют.

 Фото

Вес с эксцентриками.
Спасибо велосипедистке из Иркутска.

Фото моей рамы с багажником в работе. Заминка с вилкой, мастер болеет. Ждем...

Поздравьте ребятки, заказ наконец то готов! Завтра отправят.

 Вот результат работы Рапида

Ну и конечно можно посмотреть в закладке "Комплектующие", что осталось еще докупить, чтобы собрать проект в одно единое целое.

[akwa38]

Бонки под флягодержатель на подседельной трубе высоко однако (понятно, что из-за хомута переклюка, но) полторашка точно не войдёт %)
И чуть пугает отсутствие усиления заднего треугольника с тормозной машинкой внутри при большом весе/бауле и крутом спуске. Но если ставить диск 160, то наверно не страшно.
А такой выраженный изгиб самих перьев - это хорошо (я тогда так и не сделал).

Красивая и швы симпатичные :)

PS: По приезду не забудь взвесить ;)

Все покажет финишная сборка. И сзади будет ставиться 160 диск.
Спасибо тебе Андрей, ты мой идейный вдохновитель! Даже уже и не помню, сколько лет назад мы с тобой беседовали о титане и вот теперь это стало реальностью.
Взвешивание естественно первым делом.

Титановая кувалда приехала домой
Получил сегодня в ПЭКе свою раму, вилку и багажник (доставка 300 руб.).
Взвесив все я получил следующее:
Рама 1705 гр
Вилка 728 гр
Багажник 543 гр

 Немного фото

Как мы видим качество сварных швов отличное! Спасибо Рапиду!

[akwa38]

Красиво, особенно швы, но чуть тяжеловато и как-то избыточно надежно. На вилке поразил супер-массивный шток со стенкой 3 мм толщины %)

Для сплава ОТ-4 сопротивление на разрыв где-то ~70 кгс/мм2, следовательно (очень грубо, не считая что это труба, а чисто по площади материала) прочность на разрыв штока будет не менее 11 тс.
Например электровоз ЧС2 имеет схожую силу тяги (от 8 до 15 тс). На этой вилке вероятно можно таскать составы не более чем из 10 пассажирских вагонов :)

Видимо ездок весом 95-100 кг у Рапида приравнивается к жд локомотиву :) Поэтому и такой запас прочности. По сути я конечно всем доволен и избыточная прочность как раз для меня
Осталось дождаться проведения последних заказов на bike-discount.de - 48 и bike24.de-68 и получить все недостающие комплектующие + отдельно заказанный китайский титановый подсидел и можно будет собирать. Ориентировочно к концу апреля-середине мая я должен успеть собрать все в одну цельную титановую кувалду .

[Yo-Ваныч]

Сварные швы - произведение искусства.

Ориентировочно к концу апреля-середине мая я должен успеть собрать все в одну цельную титановую кувалду

 

Ждем-не дождемся самзнаешьчто.

А зачем раме толстый рулевой стакан, если учесть, что шток у вилки неконусный и поставить другую не получится?

[Ushka]

С чашкой EC 44/40 получится и конусную поставить.

Только в теории.
На практике же рама спроектирована под axle-to-crown 410 мм - аммортизационные вилки для найнеров выше аж на 10 см.
Единственный широко доступный аналог - Тригон. Но если бы автор хотел его, он поставил бы его изначально.
Соответственно, ставить другую вилку тут никто в здравом уме не будет.

О другой вилке и речи нет. Велосипед целиком титановый, рама, вилка, багажник, подсидел. Так сказать для однородности конструкции. Изначально я рассматривал возможность установки амо вилки, но в последствии ее исключил.

Сегодня наконец познакомился лично с Дмитрием Нечаевым (Triton Bikes) Пощупал тритоновский титан за вымя так сказать Что сказать, качество их рам ну просто фантастика, но надо отметить что дав пощупать им свою раму из Рапида они так же отметили высокое качество сварных швов и конечно отметили бешеный запас прочности у рамы и вилки особенно :)
Так что название проекта оправдывает свое название :)
Так же я упомянул о стоимости рамы у Рапида, на что Дмитрий сказал, что у них только материал бы так стоил :)

а тем временем йа примерно в пятерке первых увидевших почти собранное (без системы, цепи, подседела и брукса) титановое творение Хорош, меры нет )))) Легкий аки пушынка! И наверное быстрый будет Только тссс! Вы никому про это не говорите Особенно Мише

Не опережайте события
Возникли некоторые трудности и все собаки китайцы подвели :-( полученный позавчера титановый подседел всем хорош, но диаметр гуляет от 31.7 до 31.8, а надо то. 31.6! С таким косяком подседел естественно не залез в трубу. Правильный подседел залез на ура. Завтра отдам знакомому токарю и будем исправлять за китайцами косяки
Еще одна неприятность ждала с крыльями :-) они ну никак не для туринга, а для ситибайка, поэтому их придется заменить. Они сдохнут в первом же походе.
В остальном все по плану. Все собрано и ждет только седла и системы. Думаю на следующей неделе закончим.
Предварительно итоговый вес собранного велосипеда с крыльями и багажником 11862 гр

[Ushka]

Они сдохнут в первом же походе.

Сдохнуть - не сдохнут. А вот заблокировать колеса и оставить владельца с неудобным ручным грузом на 15-20кг в первой же грязи - это легко.
Ставились полдня. Смотрятся шикарно. Для первого фотосета - самое оно!

[fazan]

на сколько я понимаю любые крылья в грязи совсем не помогают своему владельцу. а вот на асфальте от луж и мокрого песка весьма.

Возьму еще вот эти попробую, только на 55 мм.

... они так же отметили высокое качество сварных швов и конечно отметили бешеный запас прочности у рамы и вилки особенно :)

Улыбнуло))) Рассказал об этом троим (из шести) сварщикам, которые варили раму, они ответили, что обведут этот знаменательный день в календаре красным цветом и будут ежегодно его отмечать! Еще бы - получить столь высокую оценку от такого профессионала в области титано-рамо-строения!)
А по запасу прочности - наверно мы перестарались... Даже немцы, которые в далеком 2001 году испытывали наши рамы (не усиленные) на ресурс, отказались от идеи сломать раму после 3-х комплексов нагружения по 100000 циклов в каждом. Мы же всегда объясняем, что усиление рамы направлено не на повышение прочности, а на обеспечение комфортной жесткости. Очевидно же, что два человека с весом 65 и 120 кг давят на педальки по-разному.

Михаил, не томите уже, давайте фото готового байка! Хочется на стену в ВК что-то красивое повесить)))

Михаил, не томите уже, давайте фото готового байка! Хочется на стену в ВК что-то красивое повесить)))

Терпение :) Еще не приехало седло и система. Но они уже на пути из Москвы в Курск, остальное уже все собрано. На следующей неделе будем надеяться все будет готово!
Велосипед действительно получился очень красивым, ну это мое мнение
По крайней мере я когда подбирал комплектующие, я только в голове видел как это будет выглядеть в собранном виде (всякие программы не применял), поэтому результатом я очень доволен!

Upd: только что получили посылку с недостающими компонентами и сегодня закончим сборку (единственное подседел подправят на следующей неделе). В воскресенье сделаю пробный выезд в Свободу с подседелом любезно одолженным у Ушки.
Ну уж фото сессию я сделаю, когда поставлю правильный (титановый) подседел.

Требую фотосессию сегодня.

Извиняйте братцы, фото сессия будет только тогда, когда полностью соберу велосипед как я задумал. Пока нет титанового подсидела, нет и фото сессии. (подседел токарь обещает сделать в понедельник)
В остальном же велосипед собран и обкатан на подседеле любезно предоставленным в аренду Андреем "Ушкой".

Первые впечатления:
-накат просто изумительный!
-брукс оказался просто шикарен и словно создан под мою задницу и это пока без всяких пруфидов (завтра намажу )
-разгон в сравнении с МТБ показался как на формуле 1.
-четкость включения трансмиссии в сравнении с аливио (на МТБ) просто поражает. Хотя наверное хотелось бы чуть чуть больше мягкости включения.
-тормоза так же себя показали на высоте. (а точнее на спуске )
-вес велосипеда оказался конечно великоват, но я как то и не гнался за этим. Всему виной брукс 530гр и крылья 500 гр. Крылья однозначно под замену, но фото сессия будет с этими крыльями, потому как выглядят они конечно очень красиво.
-В целом ощущения конечно не передать и амортизация выше всяких похвал и целостность конструкции чувствуется.

На воскресной покатушке в Свободу будет большой тестдрайв.

[Ushka]

Хотя наверное хотелось бы чуть чуть больше мягкости включения.

Это ХТ. Все должно щелкать и стрелять. Появление мягкости - повод навестить мою мастерскую.
Как посадка? С геометрией угадали?

Андрей низкий тебе поклон! Спасибо!
Геометрию пока не понял, но седло надо поднять на пол сантиметра или на сантиметр. (завтра сделаю)
После воскресной покатушки думаю все уже окончательно подгоню под себя.

[Yo-Ваныч]

брукс оказался просто шикарен и словно создан под мою задницу

Даю на водку:

 

брукс оказался просто шикарен и словно создан под мою задницу

Даю на водку:

 

Ну я до такой винтажной кепки еще не дорос :-)

А по поводу брукса и в целом ощущения от первых 70 км в седле...ну это просто новый уровень! Я испытал просто эйфорию от катания. Просто ехал и ехал и не хотел останавливаться. Удивительное ощущение! Так же удивительно, что после 70 км вообще не чувствуется что либо в пятой точке, словно вовсе не катался сегодня.
Вывод: не жалею ни единого вложенного рубля в мой прект. Все установлено в тему и к месту. Ничего не надо менять, нужно просто кататься.

Низкий поклон всем, кто принимал участие в этом проекте, да и ВСЕМ за поддержку! Мне она пригодилась.
Ждите фотосессию на следующей неделе.

Добавил в шапку ссылку на полную сравнительную развесовку в сравнении с турингом Ушки. Спасибо Андрею за проделанную работу!
Так же подседел готов и осталось только дело за фото сессией. Ну и скрежетал зубами токарь правивший подседел. Сложный металл этот титан :)
А я еще хотел шкурочкой его немного тирануть, куда там :)

я еще хотел шкурочкой его немного тирануть, куда там :)

почему нет? Обрабатывается он абразивами, тем же карборундом

Что обрабатывается, спору нет, но не ручной обработкой. Должны на днях привезти специальный круг на точило, буду пробовать. Потом может войлочный круг с пастой гои.

Обещанные фотки:

 Вот что получилось после сборки:

Жалко день был не солнечный. После замены крыльев будут еще фотографии.

[Piton357]

Ды красотища мать ее! И брукс в тему! Миша, поздравляю!

Спасибо за поздравления! На этом можно считать проект успешно завершенным и начинается его совсем другая история...
Какие еще планирую дополнения:
Все это уже куплено и едет в Курск почтой...
-должна приехать сумка на багажник, которая будет установлена на велосипед на постоянной основе для каждодневной езды.
-должна приехать сумочка на раму, в которой будет прятаться аккумулятор от фары и шестигранники.
-должны приехать пара нержавеющих фляг на пробу.
-должны приехать другие крылья, которые как мне кажется будут более надежны для туринга.
-должны приехать отражайки, которые планирую прилепить в некоторые места.
-установить фару.
Ну и пора начинать катать...

Еще раз хотел сказать спасибо всем принимавшим участие в проекте и просто спасибо всем вам за поддержку!

Простота есть необходимое условие прекрасного.
Л. Толстой

не пойму куда делось мое сообщение-поздравлялка. Миш! Ты молодчина что провел проект до п
рактического завершения! Долгих и радостных километров на таком классном аппарате!

[freez]

Шикарно! Молодец!
А фото "в походно-полевых условиях" в принципе планируются?

Шикарно! Молодец!
А фото "в походно-полевых условиях" в принципе планируются?

Ну теперь только такие (походно-полевые) фото и будут :) Теперь у него началась новая жизнь, надеюсь долгая и интересная

Хорош! Мне нравится, и крылья тоже!

[Yo-Ваныч]

Хорош! Мне нравится, и крылья тоже!

Переднее крыло понравилось: добавить небольшой фартук - и не только ноги, но и система будут сухими при езде по мокрой дороге.
Про велосипед в целом - соглашусь с предыдущими ораторами. Солидный аппарат.

[k_s]

Миша, как проходит обкатка аппарата?

Обкатка походит полным ходом. Сумочка на багажник от вауде вписалась гармонично и теперь в ней ездит на постоянной основе много полезностей. Так же продолжаю петь оду brooks! Это просто песня а не седло. Неприятных ощущений после 50 и более километров непрерывного сидения и кручения педалей просто нет. Нареканий по проекту нет.

Вот так стал выглядеть в повседневной жизни с флягой, сумкой и фарой.

[akwa38]

Красив :)
От крыльев интересные блики на трубах. Тормозная машинка внутри изогнутых перьев сзади очень гармонично легла.
Всё в один стиль, даже колпачки на ниппелях. Сочетание оттенков металлически серого с красным - всё же очень симпатично смотрится :)
Надо только придумать как мигалку оперативно и удобно на сумочку перевешивать для повседневной езды.

Андрей, спасибо за теплые слова. Общими усилиями и твоими в том числе проект удался на славу.
Ps: Если присмотреться, то на сумочке сзади уже прикреплена точно такая же маргалка, как и на подседельной трубе, только черного цвета :)
То, что сумка перекрывает моргалку на подседельной трубе я понял сразу, поэтому решение было найдено быстро :)

[freez]

обзывайте меня эстетом, но народная фара тут как бубенчик на лошади

Фара кстати хорошо вписалась к карбо рулю, если ставить такую фару, это надо было ставить другой руль и другие грипсы, а тут все гармонирует как раз с черными тонами на руле. Можно было вообще все сделать в хроме, но тогда бы я не нашел такого цветового решения. Вообще тут как бы смешение стилей, что хотел, то и получил.

Решил я уходить от "наших" вело баулов и перейти на европейские, а точнее немецкие сумки:
- задние Vaude Aqua Back Bike Pannier (Pair) - red/black 86,47 €
- передние Vaude Aqua Front Bike Pannier (Pair) - red/black 75,55 €
Для реализации подобного, мне потребуется доработать вилку. Отправлю вилку назад в г. Королев, где установят крепеж на вилку и изготовят титановый передний лайтовый багажник (за 3500 рублей) специально, только под эти сумки.
Суммарно я получу 76 литров в баулах (48 литров зад и 28 литров перед). Весить это будет конечно не мало 3.94 кг (1.84 кг перед и 2.1 кг зад)
Выглядеть это будет примерно так...

И вот так выглядит сам передний багажник.


Upd: Сначала поставлю сумки только назад и посмотрю как пойдет, а уж потом приму окончательное решение об установке или нет передних.

Титан Нижний Новгород обновили свой сайт http://titan-nn.com
Я так понимаю переориентировали рынок сбыта и на Россию заявляя цену за раму 29000.
Но на фото готовых изделий качество сварных швов отвратительное. Много соплей, что не приемлемо для изделий подобной ценовой категории.

 И немного свежих фото из жизни титановой кувалды :)

Спасибо за поправку, велосипед все больше преображается. Так держать) Извиняюсь за смайлики, всего не упомнишь...

Как показала практика 48 литров сзади хватает для всего и даже с запасом. От передних сумок принято решение отказаться.

[Max1985]

Собрал байк пользуясь опытом Михаила.
Михаилу большое спасибо, что поделился опытом и выложил подробное описание.
Так же отдельное спасибо Андрею (Ушка), в консультации в выборе компонентов и в сборке.

Собрал байк пользуясь опытом Михаила.
Михаилу большое спасибо, что поделился опытом и выложил подробное описание.
Так же отдельное спасибо Андрею (Ушка), в консультации в выборе компонентов и в сборке.

Фото в студию!

[Ushka]

Мои 5 копеек по поводу титанового самостроя.
Велосипед Макса получился довольно гармоничным. Идея та же, что у Миши.
Но мне не понравилась реализация титановых вещей:
-задний тормоз IS, с неудобным уклоном. Мало того, что требуется установка адаптера IS R160, так еще и углы болтов такие, что плохо подлезать шестигранником - он пересекается с верхним пером. Могли бы уже освоить PM, как это сделал Фазан.
-толщина петуха недостаточная. Надо либо делать толще, либо наваривать шайбу. Иначе переключатель работает не в оптимальных условиях. Опять же, Фазан этот вопрос решил.
-на велосипеде Макса проводка идет по низу верхней трубы. Бонку на подседельной трубе приварили слишком высоко, радиус загиба сплошной рубашки очень маленький получился.
-на вилке слишком тонкое крепление IS, стандартные болты упираются в диск. Напильник в помощь, но хотелось бы нормальное решение.
-этот пункт - лично мое мнение. Я бы предпочел раму под вилку 470мм и с конусной рулевой. Хочешь - ставишь титан. Хочешь - карбон. И никто не мешает воткнуть амо вилку. Да, рулевой стакан будет маленьким, да, титановая вилка будет смотреться хуже. Но рама будет намного более универсальна.
-грязевой просвет рамы маловат. Тут желание заказчика и сложность изготовления сильно гнутых перьев. Я бы предпочел, чтоб влезала резина 2.1" хотя бы.

В выборе комплектующих на данный момент я бы крепко задумался, а не поставить ли ХТ на 1х11. Конечно, вопрос в диапазоне, но избавиться от переключателя спереди - это интересно. Аппарат будет смотреться лаконичнее.

Собрал байк пользуясь опытом Михаила.
Михаилу большое спасибо, что поделился опытом и выложил подробное описание.
Так же отдельное спасибо Андрею (Ушка), в консультации в выборе компонентов и в сборке.

Рад, что мой опыт и тема помогла.
Создавай отдельную тему и подробно опиши свой проект с фото естественно. Интересно же...

[Max1985]

Фото будут, пока жду крылья и хотя бы немного солнечной погоды.
Тему создавать вряд ли буду, повторять не хочется)))
Болт, который цепляется за диск, уже укоротил, как и оси QR)))
Косяки и просчеты у Рапида есть, сейчас конкурентов у них мало. С одной стороны это хорошо с другой плохо.

Косяки и просчеты у Рапида есть

Мне почему то кажется, что их обсуждение ограничится этой темой,а зря...

Тему создавать вряд ли буду, повторять не хочется)))

Тогда, если Миша не против, конечно, расскажи хотя бы в двух словах здесь: имя давал велосипеду?
Какой вес получился с карбоновыми палками и почему отказался от титановых?
Насколько бюджет проекта увеличился по сравнению с прошлым годом?
Что дальше в планах? Серьезные походы, или покатушки по области?

[akwa38]

Тему создавать вряд ли буду, повторять не хочется)))

Добро пожаловать в Курский клуб любителей тёплого лампового титана! :)

Тему про свой велосипед создавай обязательно (потом перенесём туда сообщения из этой ветки про твой вел).
Отдельная тема под каждый велосипед (даже если их несколько у одного человека) - это очень удобно в последующем поиске информации.

Я против! Даже в шапке темы об этом красным написано.
Пусть создаст свою тему и там кратенько изложит ТТХ и фото. Не обязательно же расписывать так как я

[Max1985]

Теплый ламповый звук тоже люблю.
Ок, флуд в этой теме заканчиваю.
Постараюсь исполнить все пожелания и правила форума по мере сил)))

А с обновкой действительно поздравляю! Надеюсь он будет радовать не один год!

Пусть тут полежит.
[youtube]1VJmJjv_Y-I[/youtube]

Наконец то декоративная кувалдочка на рулевой стакан была передана талантливым изготовителем Сереем Fazan, мне.
Кувалдочка уже выгнута именно под мой рулевой стакан.




Будет располагаться вертикально под наклоном.
Осталось дождаться момента и приклеить...

Спасибо Сергею за великолепную ручную работу!

дождавшись тепла, приклеил супер клеем, предварительно обезжирив поверхность.


Как будет держаться время покажет.

[Piton357]

Если отвалится, клей эпоксидкой.

[Starый]

Или космофеном.

Если отвалится, думаю кувалдочку я уже не найду :)

[fazan]

ды надо было соглашаться на резьбовое соединения
не доверяю я этим клеям

ды надо было соглашаться на резьбовое соединения
не доверяю я этим клеям

Очень не хотелось сверлить стакан, хоть и понимаю, что надежней ничего не придумать. Посмотрим как кувалдочка отживет сезон.

[freez]

На стакан можно накинуть пару латунных колец, а дизайн уже припаять к ним. Было бы достаточно "на стиле".

На стакан можно накинуть пару латунных колец, а дизайн уже припаять к ним. Было бы достаточно "на стиле".

Если эту потеряю, возможно как раз подобным методом и буду крепить, если конечно Серега фазан захочет опять заниматься подобным исскуством. Но пока хочется верьть, что выдержит клей

А если разогреть этот участок на стакане и шильдик?

А если разогреть этот участок на стакане и шильдик?

И нахрена мне эти эксперимента? Кто его знает как поведут себя анодированная латунь и титан. Будем считать что это шильдик версии 1.0.

Немного новостей:
-титановая кувалдочка с рулевого стакана благополучно отвалилась, но не потерялась. видимо от вибрации при перевозке клей лопнул и нижняя часть кувалдочки отклеилась. Дожидаться пока она отклеится и потеряется совсем я не стал и оторвал ее. На сей раз я решил попробовать эластичный клей, который не лопнет от вибраций. Эксперимент продолжается.
-На этой или следующей неделе планирую прокатиться на машине в г. Королев на родину этого велосипеда завод Рапид-Титан. заодно побываю на экскурсии по заводу и посмотрю как рождаются титановые велосипеды от Рапида.
На заводе я хочу доработать багажник и либо наварить боковые трубки для крепления боковых сумок либо заменить багажник целиком на такой.

Изначально я не продумал этот момент, да и не знал, что откажусь от традиционных баулов в пользу Вауд с их креплением застежками на боковые трубки багажника. А если сверху лепить на багажник сумку, то это очень затрудняет быстрый монтаж\демонтаж боковых сумок и вся концепция быстросъемности летит в трубу. Очень я страдаю от этого при забросках на электричках , да и просто хватит это терпеть!
Как видно на фото сумка закрывает трубки, на которые необходимо крепить Вауды.

-Переосмыслил свет на велосипеде. Снял и продал народную фару и теперь за ненадобностью снялась сумка на нижней трубе, что очень облегчило велосипед и освободило велосипед от лишнего навесного оборудования. Теперь свет легкий и мобильный (один фонарик конвой+).
-Со снятием сумки с верхней трубы, появилась возможность установить еще один титановый флягодержатель о котором я давно думал. И теперь есть возможность перевозить три литра воды, что как показала практика в самый раз на одного человека для стоянки лагерем даже с запасом. Т.е. у меня встанет две литровые бутылки во флягодержатели и одна литровая Сплавовская TR-1000 в карман верхней сумки на багажнике.
-Заменил грипсы с Ritchey WCS True Grip Foam Grips black, которые живут один сезон и репаются, на SRAM Locking Grips Contour Foam black, которые куда надежнее.
-Заменил китайские удобные рожки, на не менее удобные оригиналы PRO Ergonomic Bar-Ends - black. С китайских рожек со временем обтерлась резина до пластика и вид у них не соответствовал общему виду велосипеда. Теперь все по феншую.
-так же снял держатель смартфона (iphone 5) с выноса. Идея не оправдала себя и гораздо удобнее телефон возить в заднем кармане джерси. Так же была идея использовать смартфон в держателе для навигации, на деле же нет такой необходимости в этом. Можно остановиться и дастав смартфон из заднего кармана сориентироваться на местности\карте и поехать дальше. Очень не удобно доставать телефон, чтобы сделать фото или ответить на звонок. Да и катить велосипед за вынос гораздо удобнее, чем за этот чехол.
-И еще из приятного мой Sledge Hammer попал в галерею Рапид-Титан :)
В целом велосипед показал себя как надежный друг и товарищ, который ни разу не подвел и продолжает приносить радость и удовольствие!

Все хорошо складывается. Кувалдочка имхо смотрится не законченно, ей бы рамочку в виде овала или шильдик полноценный.

Все хорошо складывается. Кувалдочка имхо смотрится не законченно, ей бы рамочку в виде овала или шильдик полноценный.

Совсем по хорошему надо сверлить стакан и уже крепить как следует, а не лепить на клей, но в этой версии шильдика возможно только так. Позднее может и что то изменю, но пока тестируем эту версию шильдика.

[fazan]

ды давай тебе уже просверлим стакан. по крайней мере верхнюю часть точно можно привинтить
Мелкие винтики есть, метчики есть. Свои креплю на м1.6.

Просверлить то просверлим, а дальше что? Кувалдочку то как крепить, нужно же какой то крепеж придумать? Если есть идеи предлагай

нарезать резьбу и на мелкий винт

С ручкой кувалдочки будет ювелирная работа....

на кусок кожи и потом к рулю, будет как раз оконтовка

В суровых условиях похода, эта кожа первая потеряет товарный вид:) Даже кожаный брукс закрывается чехольчиком на ночь.
А вот если кувалдочку прикрепить к какой то металлической подложке в виде плашки\щита, то площадь крепления значительно возрастет и суперклей выдержит.
В идеале конечно сверлить стакан и крепить метизами. Может буду на заводе Рапид да просверлю стакан, а нет, так с Серегой Фазаном думаю решим этот вопрос.

Вот и состоялась моя поездка в гости к Титан-Рапид.
Забегая вперед скажу что все мои фантазии и просьбы учли и выполнили с высочайшим уровнем мастерства, ну а теперь по порядку...
Захотел я приколхозить на титановый багажник сумку Topeak MTX Trunkbag DX и сразу купить багажник Topeak Super Tourist DX на свой второй велосипед Forward 1200 (кастом), таким образом одна сумка будет на два велосипеда. Но чтобы ставить сумку на титановый багажник, необходимо было придумать и приварить крепление, поскольку у сумок топик свое фирменное крепление. Помимо этого надо было наварить дополнительные трубочки для крепления сумок Vaude ниже багажника, чтобы верхняя сумка не затрудняла монтаж\демонтаж Вауд.
Вечером понедельника я взял с собой любезно согласившегося составить мне компанию, Лешу Night и часиков в 17:00 мы выдвинулись в г. Королев. За беседами и не нарушая ПДД, на круиз-контроле мы доехали до МКАДа и минут сорок постояли в пробках, ну куда уж без них. Дорога заняла 7 часов и 30 минут. Случайно свернув неподалеку от места назначения (город Королев, улица Калининградская, дом 12), мы оказались в тупике, место довольно безлюдное и рядом лес.

То что нужно чтобы немного поспать, благо в машине багажник раскладывается в ровный пол и можно спать вдвоем в полный рост. Спать легли в пол второго, а в 8:00 завтракали.
В 9:00 нас уже встречал у ворот директор rapid-titan Михаил Николаевич.

Предварительно я с ним созванивался и предупреждал, что приеду, так что приезд не был неожиданностью. Первое что меня поразило, это количество персонала, я думал их там всего человек пять, а я увидел наверное более десяти точно сказать и не могу сколько их. Все одеты в спецовки с надписью "РАПИД" и работа уже кипела. Я попал как ребенок в кондитерский магазин, глаза жадно всматривались в находящиеся в цеху детали и готовые изделия, оборудование и так далее...

Вот трубогиб собственного производства.

Михаил Николаевич любезно провел нам небольшую экскурсию по цеху и даже показал "маленький" велосипед Николая Валуева.

Рост у Леши если что далеко за 180 см, так что теперь представьте ростовочку рамы :) Это хорошо видно по высоте верхней трубы рамы. (без табуреточки его не оседлать :))
Далее мы приступили к изложению цели нашего визита и выложили все "карты на стол".

Честно сказать я не знал как сложится наша беседа и как отнесутся к нашей не стандартной просьбе, но нас мало того, что не послали куда подальше - нет, нас внимательно выслушали собрав небольшой консилиум...

и сказали, что все сделают и чтобы мы не переживали. Для этой задачи человек отложил все свои дела и занялся нашей просьбой. Нас же пока пригласили на чашечку кофе, поговорить так сказать и познакомиться, мы конечно согласились
Кабинет Михаил Николаевича представлял из себя не менее интересное место для изучения и глаза опять с любопытством шарили по объектам находящимся в кабинете.

Еще один огромный велосипед...

занимательная коробочка Pinion. Очень хотелось бы попробовать как она в деле. Рапид конечно не стоит на месте и внедряет новые технологии в свое производство.

Новые наработки можно увидеть на этой раме...(пока это опытный образец)


Чтобы не стоять над душой и не мозолить глаза, мы отправились на экскурсию по г. Королев. Сначала поехали на машине, но потом вернулись и оставили машину поняв, что тут все в шаговой доступности в радиусе 4-5 км.

Что бросилось в глаза, так это большое количество парков, они были в каждом квартале и в целом в городе очень много зелени.



Примерно часа в три, мне позвонил Михаил Николаевич и сообщил, что все готово. Я до самого конца не знал, как же они реализуют крепление сумки, я только предложил им несколько вариантов, но как они это сделают я не знал и как всегда команда Рапид не подвела. Все сделано как заказано и учли все пожелания.
Вот что получилось:






Все подогнано c идеальной точностью, ничего не шатается и не люфтит. Сумка и багажник topeak любезно предоставлена Даниилом Metafig, за что ему честь и хвала! Себе же я закажу с карманом под флягу и без боковых штанин, поскольку у меня есть Вауды.
После приемки работ нас опять пригласили на кофе и не сумев отказаться мы еще немного пообщались, после чего нам пожелали счастливого пути. На этом мы откланялись.
Хочется отметить клиентоориентированность компании. Лояльность к "закидонам" клиентов и в целом очень радушный прием! Побывали словно у старых друзей в гостях :) ну по сути так оно и было...
Дорога назад заняла 9 часов и 30 минут. Мы ощутили на себе все прелести пробок МКАДа и часа два плелись выбираясь из Москвы. В Курск вернулись уже в одиннадцатом часу ночи. Уставший и довольный я лег спать.
Спасибо за внимание.

Отличный рассказ, Миш! Прочиталось легко и с удовольствием

Отличный рассказ, Миш! Прочиталось легко и с удовольствием

Спасибо Стас, я старался :)

[Piton357]

Очень интересно! Миша, тебе еще раз большое спасибо за попутную доставку моей рамы покупателю!

Очень интересно! Миша, тебе еще раз большое спасибо за попутную доставку моей рамы покупателю!

Дим, да пустяки, всегда пожалуйста. Что интересно, чувак приехал на велосипеде из Химок. Ехал на двух электричках. Закинул вилку в рюкзак за спину и раму на плече и был таков.

Очень интересно! Миша, тебе еще раз большое спасибо за попутную доставку моей рамы покупателю!

 Счастливый покупатель

[Piton357]

Из Химок в Королев на веле - красавец!

[radioaktive]

//
Sledge Hammer, поздравляю с 2 местом на #Велодень конкурс #Велосипед2017 !
Если б я был единственным судьей, твой был бы на первом месте! Я все же к велосипедам достаточно утилитарно отношусь, и от моды и эстетики на самом деле далек. Если бы у меня был такой вел как победитель Рекорд-фикс, то он стоял бы где-нибудь в подвале, и ездил я бы на нем разве что раз в год на конкурсы). Просто потому что на легком байке с дорогим четким переключателем и хорошим запасом передач на горочку взъехать все же удобней. Я уж не говорю про спуститься с горочки, не в смысле DH, а в туристическом смысле, с целью остаться в живых).

Спасибо Паш, за теплые слова, был рад поучаствовать. Но первое место полученное "Forward 1331 belt" получено заслужено, там парень действительно сделал почти невозможное и зародил во мне одну идею, которую очень хочется воплотить, но время покажет-удастся ли. :)

Немного новостей:
Куплено и установлено...
-Заменил китайские рожки на брендовые PRO Ergonomic
Купил второй титановый флягодержатель, но уже на Али. На Вигле LifeLineовские кончились
-К флягодержателю купил красные болтики Katana, как и на LifeLineовском флягодержателе :)
-Защита шатунов красного цвета Race Face
-Сумка Topeak MTX DX на багажник и дождевая накидка Topeak к ней.

Проблема возникла с установкой флягодержателя. Высота бутылки не позволяет установить ее во флягодержатель прикрученный в штатные места.

Пока решил проблему установив флягодержатель ниже и закрепив верх в штатное крепление, а низ просто притянул стяжкой к резиновой шайбе. Таким образом фляга встает и не люфтит, все держится прочно и крепко. Пока оставлю так, пока не придумаю что с этим делать.

Сумка села как влитая и гармонично смотрится, а уж про вместительность и удобство я вообще молчу.


Ну и защита шатунов тоже вполне гармонично вписалась.


В итоге я получил то что хотел, это три литра воды в штатных местах. Как показала практика походов, двух литров было мало.
Быстросъемную и удобную сумку, ну и немного стайлинга :)

[fazan]

а как этими бутылками на ходу пользоваться ?

Никак. Особой необходимости пить на ходу нет, я же в гонках не учавствую, можно и остановиться. Но в качестве эксперимента попробую одну поставить с соской.

В таком случае советую эту. Как раз серебристо-красная. Хотя новые соски у Элита мне не понравились. Имею обе версии и у обеих косяки: та, что без мембраны - протекает в открытом состоянии мимо рта, та что с мембраной - мембрана работает ощутимо тяжелее по сравнению с мембраной же кэмелбэковской бутылки.
Хотя, если поискать, может можно где-то найти старую версию.

Спасибо конечно Дань, но я скорее всего не буду ничего менять, меня так все устраивает. Если уж и искать что то из бутылок то на тот же литр и наиболее симпатичны эти:

MSR Alpine Bottle - 1000 ml
SIGG New Active Top SIGGnificant Bottle 1.0l
CamelBak Chute Bottle 1l - 2017 - Clear
CamelBak eddy Bottle 1000ml 2017 - Sky Blue
Можно даже что то вроде сплавовской попробовать, но она на 650 мл. Фляга TR K-650 Мне вот интересно там крышка с литровой флягой взаимозаменяемая...